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　　“今年6月4日，我女朋友興奮地駕駛著新買的長城哈弗H6在提車回家的路上，我坐在副駕駛上。也就開了50多公里時，突然‘啪’的一聲把我們嚇了一跳，下車一看，左前輪胎爆了。”時隔一個月，在向記者講述那天所發生的一幕時，胡先生仍心有余悸，據他講，他女朋友被嚇得至今也不敢開車。“當時幸虧是她開著，時速50公里，不快，如果換作是我，后果不堪設想。”然而，之后艱難的質量投訴過程更令胡先生無法釋懷。其實，與胡先生有同樣經歷的人很多。汽車三包出臺在即，這令消費者喜上眉頭，但三包未出臺前輪胎的維權之難卻讓用戶憂上心頭。

　　踢!輪胎雖圓不是球

　　給新車換上備胎之后，胡先生隔了一天找到青州長城直營店的管理人員，管理人員讓他留下輪胎，說是拿去檢測。等了幾天，又說輪胎返廠去檢測了。6月14日，管理員給出“輪胎是被不明物體割破”的結論，不能索賠。“我對此持質疑態度，輪胎上一點劃痕都沒有，怎么能說是割破呢?就算是被割破的，提車還不到3個小時就爆胎，這輪胎質量也忒差了吧?”胡先生接受采訪時情緒有些激動，他表示，為了一條輪胎，他已經跑了四五趟4S店，油錢就花了一千多元，比換一條輪胎的錢還多，但他之所以這樣堅持，不過是為了討一個說法。即使不完全是質量問題，起碼要讓顧客看到4S店和輪胎廠家處理問題的積極態度，但如今長城只說本著對用戶負責的態度，只對材料費優惠。記者隨后致電長城哈弗H6所配備的佳通輪胎客服，客服人員告訴記者，如果遇到輪胎問題，用戶可以找到4S店，4S店再匯報給廠家，廠家會安排服務工程師到現場仔細分析，做鑒定處理。或者，用戶可直接撥打廠家熱線，由廠家安排鑒定。在被問及廠家鑒定結果的權威性時，這位客服工作人員表示，所有輪胎廠家售后服務人員都是經過國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心培訓的，獲上崗證后才有資格進行鑒定。據一位業內人士透露，鑒定師的確必須持資格證上崗，此證每兩年更新一次，但鑒定范圍僅限于本企業的產品，對其他企業輪胎不可出示任何書面鑒定報告，這恐怕會讓消費者有“自己當運動員，自己當裁判”的疑惑。

　　同樣遭遇輪胎困惑的還有第八代索納塔車主龔先生。“剛剛15天的新車，才開了700公里，就發現前右輪胎鼓包，4S店給拍了照片，發到杭州韓泰銷售部鑒定，結論卻是我碰坑坎了，責任在我，無法賠償。之后我也對結論提出過質疑，但他們不管不問。”龔先生還回憶，廠家曾如是講，“如果賠了您一家，全中國韓泰輪胎起包豈不是都要賠?我們沒辦法賠償，您堅持的話可以去投訴。”

　　記者聯系了韓泰輪胎廠家，一位姓黃的女士通過郵件的方式進行回復稱，如果消費者對鑒定結果存在異議，可以到第三方鑒定機構申請鑒定。但對此回復，龔先生嘆了口氣，為了一條幾百塊錢的輪胎，他已經浪費了很多時間，真沒精力繼續折騰下去了，打算自己花錢把輪胎換了。

　　擋!鼓包胎難過三道卡

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光告訴記者，輪胎問題比較復雜，要想區分責任，必須進行專業的檢測，然而消費者投訴輪胎問題的難點正在于此。輪胎檢測應用專業的機械，有專門的判定方法，并由第三方檢測機構執行，這些機構不以盈利為目的，由評級機構認定檢測能力，比如在美國、德國分別是由國家和汽車俱樂部提供資金支持。

　　國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心是我國具有第三方公正地位的國家級質量監督檢驗機構，該機構馬良清主任介紹，一條輪胎由上百種原料組成，輪胎出現問題的原因也是多種多樣的，檢測一條輪胎涉及很多專業問題，要綜合考慮輪胎、車輛、購買時間、司機駕駛經驗、氣候、路面等眾多因素，很復雜。

　　馬良清認為，車主遇到輪胎問題后的做法通常是正確的。先找4S店和輪胎廠家進行初步鑒定，如果還是有爭議，第一可以起訴4S店或輪胎企業，法院受理后委托第三方鑒定。第二，如果出現惡性交通事故，交警會委托第三方鑒定。第三，省級以上質量技術監督局受理爭議后也會指定第三方進行鑒定。

　　不過，相對于大量的問題輪胎車主，找到國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心進行鑒定的車主所占比例微乎其微。談及原因，很大一部分原因在于該機構不針對個人開放，個人只可以來進行免費咨詢，不會得到任何形式的鑒定報告。盈科律師事務所高級合伙人蔣蘇華律師還表示，考慮到成本問題，很多車主就退縮了。

　　據業內人士透露，國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心的鑒定過程相當漫長，通常要3個多月，而且四千多元的檢測費用遠遠高于一條普通輪胎的價格。如果鑒定結果是輪胎質量問題還好，鑒定費用由廠家承擔，一旦不是質量問題，只能由消費者自己承擔。

　　其實對于處在弱勢的消費者而言，找到第三方鑒定機構已經到了最后一道關卡，而絕大多數車主甚至很難闖到這一關，在之前的幾道關卡已經紛紛敗下陣來。

　　據記者了解，車主第一步拿著問題輪胎去檢測的時候，通常會把舊輪胎放到4S店，如果沒有備胎，車就不能開了。按理說，在鑒定結果出來之前，4S店或者輪胎銷售店面應該提供一條輪胎給車主使用，但一般情況下沒有那么人性化，而且一條輪胎價格也不是很貴，于是很多消費就因過程繁瑣放棄了。

　　不過，即使到了第二步，由4S店或輪胎廠家進行鑒定，90%的鑒定結果也是消費者使用問題。眾所周知，輪胎很難避免被釘子扎和碰撞，但這兩項都是國家、行業內明確規定的消費者使用問題。“車主通常認為撞墻或撞樹才叫碰撞，其實上臺階、通過溝坎也可能造成碰撞。我們做過一個試驗，10到15厘米高的馬路牙子，輪胎與其保持45度角，只要時速大于30公里，輪胎就會壞。”馬良清說，即使是新輪胎也難逃一劫，可見有些輪胎問題與使用時間并不成正比。況且，廠家通常會以“輪胎制造如果有問題，充不了氣，出場檢測、裝車時就已被淘汰”為由說服消費者。

　　等!法規完善才有底氣

　　記者從多家輪胎企業了解到，輪胎的售后人員會依據國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心馬良清所著的《汽車輪胎使用及案例分析》，以及書中的《汽車輪胎理賠工作管理辦法》認定輪胎問題。書中幾乎涵蓋了95%以上的輪胎故障，哪些屬于使用問題，哪些屬于質量問題，里面都有規定。不過，這本書只是一個行業內部的要求規范，需要企業自覺執行。“但我國尚未在這一方面制定相關的法律規定。”蔣蘇華律師表示。

　　有專家指出，我國輪胎的生產和檢測標準嚴重滯后，目前國內輪胎行業通行的相關法律法規為1991年原化工部橡膠司制定的《子午線輪胎工藝技術若干規定》，各項數據標準均遠落后于發達國家水平，給輪胎業的質量保證埋下了隱患。

　　不過，已經公開了的《汽車產品召回監督管理條例》(征求意見稿)第三條指出：“本條例所稱汽車產品，是指按照國家標準規定，由動力裝置驅動或者牽引，用于在道路上行駛的汽車、汽車列車和掛車以及輪胎、底盤、兒童安全座椅等涉及安全的重要零部件。”可見，輪胎問題已經引起國家有關部門的關注并處于不斷完善之中。

　　此外，馬良清告訴記者，最近，由商務部組織的，有關輪胎鑒定、理賠的五六個標準的征求意見稿正在制定當中，里面更詳細地規定了鑒定人員標準，也更加細化了輪胎理賠標準，這無疑給輪胎鑒定提供了一個更細化的尺度，也為維護消費者利益提供更有力的保護。

　　為了保障車主行車安全，更好地維護消費者利益，專家還給予了車主不同方面的建議。

　　賈新光認為，遇到輪胎問題后應及時更換輪胎。另外，輪胎保養也是一個不容忽視的環節。首先，出車前應觀察輪胎的表面變化，看看是否虧氣。其次，路上盡量注意，不要碰到尖銳的物體，過馬路牙子、坑坑坎坎也要小心。另外，熱天在高速公路上行車，要適當休息，讓輪胎冷卻。還有使用一定時間后要對輪胎進行對調，胎壓不足導致胎壁反復彎折，容易造成裂紋爆胎等等。馬良清也表示，對于輪胎的養護知識，離不開媒體的大力宣傳。

　　北京市律師協會汽車與交通法律專業委員會委員張維云在接受媒體采訪時則建議，消費者應保留鼓包輪胎，以便維權時作為證據使用，而且消費者應選擇產品缺陷而非產品質量作為投訴理由，因為缺陷的投訴理由對消費者的維權更為有利。