4S店模式遭遇跨業態沖擊
為加快銷售網絡布局，一些車企動輒年增加上百家經銷商的日子可能一去不復返了，半年多來，陸續發生在全國各地的經銷商虧本退網事件足以說明，傳統4S店現行的經營模式會日益艱難，尤其是對一批新建成的4S店經銷商。這種汽車市場動蕩調整成為推動營銷領域變革的主要力量，跨業態的有形市場迎來空前機遇。
按照專業定義，有形市場即商品交換的場所。在有形市場內，買方和賣方為了買賣和讓渡某些商品與獲取某種服務而進行等價交換的活動，而市場交易的內容包括商品和勞務。簡而言之，有形市場內可以有很多4S店。目前，支撐有形市場的理論體系起碼有兩個：一是商圈的理論，宏觀的商圈是指不同的業態聚集經營的一種地域，微觀的則是某個業態聚集消費者的地理的范圍;另外一個相關理論是城市綜合體，即城中之城。它是把城市的六大因素結合在一塊，然后中間形成有機的聯系，形成一個城中城，或者形成一個城市綜合體。
在國外成熟的汽車市場，有形市場與4S店經營模式交相輝映，以日本的豐田花樣城為例，據了解，雖然花樣城內汽車銷售區域只占到總面積的10%-20%，但它帶來的汽車銷量和汽車后服務市場價值驚人，花樣城模式通過其他行業的業態把人吸引過來，先解決人氣的問題，然后再讓其中一部分人對車產生興趣，順便產生他的購買欲望。中國汽車流通協會一位專家參觀后感慨地說，豐田花樣城實際就是跨另外商業業態的模式，如果沒有其他行業配置的話，這樣的業績是任何純粹的汽車銷售模式都很難帶來的。
汽車營銷專家郎學紅認為，有形市場是未來完全適應中國汽車市場需求變化的一種商業模式，如同豐田花樣城一樣，類似的有形市場國內也已出現;經過十幾年的發展，有形市場現在又迎來了一個新的發展階段，通過升級改造，一些有形市場無論是從渠道商也好，還是消費者也好，提供了更好的交易平臺，也為消費者提供了更加便捷的服務，這樣的模式對于汽車廠家應該是一種啟發，如何在這樣的區域做好汽車的流通和經營?有形市場的企業家們已經通過創新發展，為汽車廠家的渠道建設提供了銷售思路。
中國汽車流通協會副會長、北亞車市的總經理遲亦楓認為，有形市場現在的發展趨勢非常好，不管是在中心城市，還是二三線城市，有形市場無孔不入，而且有形市場的生存狀態都非常好，已經得到了社會上的廣泛信任，這在幾年之前是不可想象的?！跋胂?004年，汽車品牌管理辦法剛剛頒布的時候，那一段時間可以說是有形市場發展最艱難的時候，但是有形市場垮了沒有?沒有垮。經過那一段時間的波折以后，有形市場反而發展的更快。”
他說，為了應對汽車快速增長導致的交通、環保壓力，2010年底和2011年8月北京市先后出臺了小客車限購和老舊車淘汰更新補貼兩項政策。新政策引發了經營思路、市場結構、營銷模式、資源渠道等方面的調整、變革和創新，推動了全國范圍內資源大流通和渠道大拓展。經銷商也從最初的困惑茫然、不知所措轉變為積極應對，抓拓展、強特色，在創新變革中謀求更大發展。隨著政策經濟環境和市場因素的變化，面對出現的新情況、新問題、新困惑，北京汽車市場也在不斷采取新的調整加以更積極地創新和應對，我們有信心為更多限購城市的市場預期變化提供寶貴的應對經驗和教訓經歷，為全國汽車市場良性健康發展做出貢獻。
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