F1德國站輪胎數據解讀 阿隆索成本賽季三冠王
在7月22日晚間舉行的德國大獎賽中，由桿位發車的法拉利車隊車手費爾南多-阿隆索勇奪本賽季第三個分站賽冠軍，繼續領跑車手積分榜。到目前為止，西班牙人已經連續22次拿到積分。阿隆索在本站采用的兩停策略基本控制了全場，僅在進站換胎時讓出過領先位置。在離比賽結束還有兩圈時，紅牛車隊車手維特爾憑借一次有爭議的超車趕超了邁凱輪車隊的巴頓，以極微小的差距排在阿隆索之后，以第二名的身份沖過了終點線。
F1德國站輪胎數據解讀 阿隆索成本賽季三冠王
在經歷了排位賽的雨戰之后，車手們可以自由選擇倍耐力為德國站所選定的P Zero白色中性胎或P Zero黃色軟胎起跑。以阿隆索為首的前十車手均以黃色軟胎開場，僅有五位選用了中性胎，包括索伯車隊的小林可夢偉、紅牛二隊的維爾格尼、梅賽德斯車隊的羅斯伯格(因更換變速箱被罰至第21位發車)以及瑪魯西亞車隊的格洛克和匹克。
正賽時，環境溫度維持在21℃左右，在經歷了雨水侵襲的自由練習和排位賽之后，各車隊對光頭胎在霍根海姆賽道上的性能表現所知甚少。然而，這也就意味著絕大多數車手還有全套較新的軟胎可用，這些軟胎僅在周六的最后一節自由練習和排位賽第一節(若干車隊)中使用過。
比賽開始后，阿隆索一路領先，隨后簡森-巴頓利用進站策略上升到第二位。比賽進行到第40圈，巴頓在第三次也是最后一次進站時(比阿隆索和維特爾提前一圈)換上最后一套中性胎。阿隆索和維特爾兩位領先車手在換上相同輪胎后角逐激烈，但巴頓以足夠快的圈速戰勝維特爾，占據了第二的位置。然而，維特爾仍在比賽最后階段戲劇性地超越了巴頓。
巴頓的隊友漢密爾頓則運氣不佳，比賽中因壓到碎屑導致爆胎而過早進站，重新起跑后位于末位，與領先者相差甚遠。漢密爾頓使用了與領先者不同的策略，并在出站后馬上趕超了領先者，這足以體現新胎的優勢所在。在落后一圈的不利局勢下絕地趕超，完美演繹了在正確的時間使用正確的輪胎是何等重要。
最終獲得前六名的車手都采用了兩停策略，排在第七位的舒馬赫則采用了三停策略(他在第三次進站時換上了軟胎)，并創下比賽最快圈速。舒馬赫的隊友羅斯伯格則憑借三停策略前進了11位，最終獲得第十名的成績。
倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“本次德國站期間，由于在干燥天氣下鮮有練習，各車隊的策略選擇相對靈活。最終我們也看到車手們上演了豐富多彩的策略之戰。得益于此，我們領略了一場競爭極其激烈的比賽，領先者之間幾乎相差無幾，難分高下。在比賽還剩20圈時，前三位車手之間相差不過3秒，到比賽結束時更加接近。本站比賽中，大多數車隊都采用了兩停策略，都選擇在第二次進站時換上中性胎。最后一次進站極為關鍵，因為車手必須非常仔細地保護輪胎，才能保證輪胎的持久性能。前三甲均表現出極大的決心，誓將中性胎的潛能發揮到極致。”
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