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　　隨著世界輪胎工業(yè)的中心向東方轉移，中國和印度兩個輪胎生產大國正在越來越多地引起世界的關注。目前，中國已名副其實地成為世界輪胎工業(yè)的加工中心，輪胎產量及進出口量均位居世界第一。伴隨著印度經濟的全面發(fā)展，印度輪胎工業(yè)也已經步入一個蓬勃的快速增長階段，盡管目前印度高速公路還不很發(fā)達，載重子午胎的比例還相對較低，但我們應該清醒地意識到：潛在的競爭正悄然發(fā)生在兩國的輪胎企業(yè)之間，我們對印度輪胎工業(yè)的現狀更應該有一個深入的了解。為此，對兩國輪胎工業(yè)的特點進行了如下總結：

　　1.中國和印度都是世界輪胎發(fā)展新型國家，正成為輪胎投資重點

　　2011年世界輪胎75強排行榜中，中國入選企業(yè)最多，共28家，其中內地23家，臺灣5家。臺灣正新橡膠在中國企業(yè)中輪胎銷售總額高居第一，成為中國輪胎企業(yè)中首次入選世界前10強的輪胎公司。2010年中國輪胎總產量達到4.43億條，位居世界第一，其中子午胎產量3.75億條，子午化率超過80%。除了輪胎產量和輪胎技術的快速發(fā)展，中國輪胎企業(yè)也已經意識到品牌對企業(yè)發(fā)展的重要性，民族品牌的培育已經列入企業(yè)的發(fā)展計劃。一批國內自主品牌的輪胎已經在國內和國際市場享有聲譽。中國輪胎工業(yè)的一系列舉措無疑表明中國輪胎工業(yè)正在從輪胎大國向世界輪胎強國邁進。

　　2011年世界輪胎75強排行榜中，印度共有10家輪胎企業(yè)入圍，入選的企業(yè)總數僅次于中國，位居第二。20101年印度輪胎產量為7608萬條(不包括摩托車胎產量)。

　　2.兩國轎車子午化率都達到世界水平，但產量懸殊

　　隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和居民消費水平的不斷提高，轎車已經走入了中產階級的家庭，特別是最近幾年，中國轎車工業(yè)一直處于高速發(fā)展階段，2010年轎車銷量已突破1800萬輛。同時配套的轎車子午化率已經達到100%，與世界同步。2010年轎車及輕卡子午胎產量已經達到2.88億條。并且轎車子午胎基本實現無內胎化。

　　目前印度轎車子午化率為98%。但產量與中國差距很大，家庭轎車只是局限在富人的生活圈中，相比中國，印度中產階級的比例較低。2010年轎車及輕卡子午胎產量僅為3370萬條，只有中國的11.7%。但我們也注意到，印度的轎車子午胎數量正在逐年提高，也正在縮小與中國之間的差距。

　　3.載重子午胎、工程子午胎兩國差異較大

　　2010年印度載重輪胎產量1567萬條，工程輪胎1.9萬條。2010年中國載重子午胎及工程輪胎共計8700萬條。

　　2010年印度載重輪胎的子午化率比2009年增長3%，增至10%。根據印度輪胎制造商協(xié)會的預測，到2014年卡客車胎子午化率將達到25%。未來幾年伴隨著印度公路建設的推進，以及這兩年印度國內新增載重子午胎項目的投產，載重胎子午化率將得到一個快速的提升。但由于兩國國情和文化的差異，不可能完全復制中國載重子午胎的發(fā)展模式。

　　4.橡膠消耗比例不同

　　印度輪胎生產中，天然橡膠與合成橡膠比例為70:30。中國輪胎生產中兩者的比例為60:40，這個比例雖然低于世界合成橡膠應用的比例，但中國合成橡膠的應用遠高于印度。盡管印度是世界天然橡膠第四大生產國，但由于天然橡膠資源的有限，不能滿足其輪胎生產的需要。印度輪胎制造商協(xié)會也意識到這一點，印度輪胎工業(yè)也在緊跟世界輪胎工業(yè)的發(fā)展趨勢，在減少對天然橡膠的過分依賴的同時，擴大合成橡膠的應用。