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　　車市“多米諾”效應

　　效應一

　　新車降價 二手車市也“感冒”

　　一向業務繁忙的二手車商向成明，今年卻格外悠閑，近期他又準備帶老婆到歐洲耍上半個月。從業5年來，他還是頭次給自己放大假。說到原因，他的話語中不免透著些無奈：“近段時間新車價格降得兇，以至于二手車市不敢貿然收車，業務清淡干脆收工休息?！?/P>

　　據悉，5月以來，不少新車的優惠幅度都超過去年?！靶萝噧r格直接影響二手車的定價，所以近期二手車價下降趨勢明顯，基本沒有利潤可言”一位二手車經紀人表示，目前市面上主流品牌庫存量都較大，終端銷售的優惠幅度也不小，這讓不少二手車的意向客戶轉而去選購新車。

　　所謂“城門失火殃及池魚”。以往車市的價格戰多為暗降，廠家不希望降價影響自己的品牌形象，但今年的新車降價已不再遮遮掩掩，廠家甚至和商家打成一片，聯合推廠家直銷車、特價車，價格防線全面失守，這直接導致二手車成交量遭受重創。

　　效應二

　　僧多粥少 網點越多越難賺

　　雖然，經銷商庫存已經高閃“黃燈”，但并不能阻擋車企的擴張步伐，而擴張帶來的競爭升級更加劇了經銷商的生存壓力。

　　據不完全統計，今年截至目前，已有通用、福特、奔馳、一汽大眾、奧迪、廣汽豐田、東風日產等十余家車企宣布啟動網絡擴張計劃。其中通用計劃在華增加600家經銷商，將經銷店數目從去年底的2900家提升到3500家;福特今年將新增110家經銷商，3年內將經銷商數量提升至680家;奔馳汽車今年將新增超過50家經銷商;奧迪在華經銷商網點將從2011年時的237家擴大到300家，到2013年實現翻番增長擴至400家;一汽大眾計劃2015年國內授權一級經銷商網點將超過800家……

　　“賣車的還不如賣菜的?！北M管話說得過于觸目驚心，但話糙理不糙，并不是所有汽車經銷商都能賺錢。一份調研報告顯示，2009年中國有84%的經銷店是賺錢的，到了2011年，賺錢的經銷商的比例下降到63%，與此同時出現經營虧損的經銷商的占比則從2009年的6%增加到2011年的20%。

　　效應三

　　利潤走低 4S店盈利模式受質疑

　　目前自主品牌建一家4S店的成本在500萬至1000萬元之間，合資品牌則需要數千萬元的投入。

　　一汽豐田4S店周姓負責人介紹，物價上漲，導致4S店員工工資、水電費、設備費、耗材費、辦公設備、場地租金等經營成本的增加，目前普通店面的年經營成本增長率在6%至13%之間。

　　以在高九路新開一家店面為例，單地租一個月就要近百萬元，如果雇員在35-40人的話，人力成本一個月也要15萬元。一般一個店面，財務、固定資產、人力成本等要占到總投資的85%，超過5年的店面人力成本則要占到總成本的50%-60%。一家開業兩年內的店，它的地租、水電、折舊等成本要占到總成本的60%-70%，如果新車銷售不賺錢，而固定費用又很高，正常經營都難以為繼。

　　如果是拿地建店，土地成本更是高得嚇人，比照目前大多數品牌的盈利水平，要想收回投資少說也得5-10年。除了望而卻步，人們開始更多地思考4S店是否能繼續成為汽車銷售的主流模式。