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　　端午小長假臨近，不少市民將駕車外出旅游。交警提醒，車輛在高速行駛過程中，零件突然損壞、輪胎突然爆裂等意外時有發生。然而，調查發現，不少"意外"其實由"人禍"釀成。一些駕駛員，特別是貨運車輛駕駛員為節約成本，使用二手汽配零部件。一些來歷不明的二手零部件，好比給汽車安上了"定時炸彈"，對己對人都將造成很大危險。

　　記者從一些業內人士處獲悉，經過正規回收再生產，部分汽配零部件確實可以二次使用，安全性能也有保障。但在一些"作坊式"維修店，安全性就無法保證了。其中最常見的是翻新輪胎。而超載、超速等駕駛方式，更讓使用了不達標翻新輪胎的車輛進入危險境地："高速公路上車速很快，一點點安全隱患都會被放大數百倍。"

　　經營一家車輛維修店的黃先生告訴記者，近期，他幫朋友修理過一輛車，該車的行車記錄儀拍下了一輛貨車在外地高速公路上忽然爆胎的驚險一幕："一 開始那輛車開得很正常，我朋友駕駛的小轎車準備超車，忽然貨車爆胎。因為靠得太近，小轎車差點撞上貨車。爆胎所產生的巨大沖擊力，震碎了小轎車的前擋風玻 璃和副駕駛座玻璃，副駕駛座上的人手臂還被劃傷……"事后，黃先生檢查了朋友帶回的爆胎貨車的輪胎碎片，發現雖然輪胎外表很新，但內部磨損嚴重，金屬線有開裂的痕跡："金屬線是保證輪胎安全最重要的一環，一旦斷裂，輪胎壓力不均就會爆裂，甚至車軸、輪轂、剎車片都可能被擠壓變形或斷裂。"黃先生推斷，爆裂輪胎很有可能是不符合規定的翻新輪胎。

　　據介紹，汽車廢舊零部件的翻新利用，有著明確法律規定。我國《循環經濟促進法》規定，國家支持企業開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造和輪胎翻新。為保證翻新汽車零部件的安全性，有關部門也制定了翻新零部件質量須等同于新品質量的標準。

　　不過，一些駕駛員卻熱衷使用來歷不明的汽車零部件。一名貨運車駕駛員給記者算了一筆賬：以輪胎為例，集卡車、貨車、大巴車的輪胎標準高，售價也貴，最便宜的國產新輪胎每個約2000元，進口新輪胎每個甚至開價上萬。而一輛集卡車要裝14至22只輪胎，按安全標準每半年就要更換一次，這就意味著每換一次輪胎要花3萬元以上。但來歷不明的翻新輪胎售價就低得多，一只僅500元左右，一年下來可以省6至7萬元，幾乎是一些駕駛員一年的收入。據這些駕駛員介紹，城郊結合部掛著"快修"招牌的店鋪或汽配市場，很多都出售翻新汽車零部件。

　　日前，記者在寶安公路上的一家"快修"店看到，店內堆積著很多廢舊大型車輪胎，一些輪胎表面的防滑紋都已被磨平。銷售人員介紹，店內有"實惠"的翻新輪胎出售，質量很好。他隨即向記者展示了一款翻新輪胎："你看輪胎上的花紋這么深，性能很好的，價格也實惠。"不過，當記者詢問這些輪胎的品牌和來源時，對方忽然不說話了，隨后表示："我們有特殊的進貨渠道。"

　　據黃先生介紹，他曾前往外地參觀過輪胎翻新相關產業，除正規工廠外，也有不少路邊"作坊"。在一家作坊，他看到一個兩側有著明顯劃痕的輪胎，工人居然只用一瓶膠水和一些黑色粉末狀物質進行簡單翻新、修補："這樣的輪胎只是‘美容’了一下，根本不能算合格的翻新。"黃先生說，簡單處理的翻新輪胎雖然外表很新，但在承受內外壓力、溫度、摩擦力等性能指標上與新輪胎有著很大差別，存在一定安全隱患。對此，黃先生建議，駕駛員在更換汽車零部件時應從安全性出發，到正規汽修店進行維修;相關職能部門也應對這些來歷不明的二手零部件加強監管和查處。