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　　2012年6月18日--作為本賽季F1賽程中接連的第三個(gè)街區(qū)賽道，歐洲大獎(jiǎng)賽瓦倫西亞賽道擁有最多彎角，共25個(gè)。本站比賽可能出現(xiàn)高溫天氣，為此倍耐力將帶來P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎以應(yīng)對(duì)即將到來的精彩比賽。

　　在超車向來很有難度的瓦倫西亞賽道，這種組合尤能展現(xiàn)倍耐力輪胎的耐久性和卓越性能。正如摩納哥站，本站排位賽同樣至關(guān)緊要。當(dāng)車手按照發(fā)車順序提速出發(fā)時(shí)，軟胎的速度則尤為重要。比賽中，中性胎的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也將是輪胎策略中必不可少的一部分。

　　該賽道的許多彎角速度很快且相互貫通，由于幾乎沒有使用任何策略的空間，并且賽車之間的速度差距不大，這就給超車帶來了一定難度。最后一連串的幾處高速彎道，賽車時(shí)速可達(dá)290公里，隨后經(jīng)過大力制動(dòng)區(qū)到達(dá)最后一個(gè)彎角，此時(shí)賽車時(shí)速將在不到130米的距離內(nèi)由310公里降到60公里。減速度將達(dá)5.2G，會(huì)出現(xiàn)輪胎鎖死的可能，但彎角的布局意味著超車依然非常不易。

　　由于車手們都會(huì)想方設(shè)法在通過維修區(qū)時(shí)和賽道上相互趕超，輪胎策略就顯得尤為重要。上賽季，領(lǐng)跑的車手們都采用了相同的策略，即以軟胎發(fā)車，三次進(jìn)站，在最后一停時(shí)換上中性胎完賽。因?yàn)楦髻愜囍g的差距比以往都要小，在本場(chǎng)比賽中采用正確的輪胎策略則最為關(guān)鍵。

　　和所有街區(qū)賽道一樣，隨著比賽的推進(jìn)，輪胎顆粒逐漸布滿整條賽道，本周末瓦倫西亞賽道的表面狀況的變化將格外顯著。倍耐力賽事運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“瓦倫西亞賽道和前幾站的街區(qū)賽道不會(huì)形成太大的反差，因?yàn)橘惖浪俣雀欤瑲鉁馗撸喬ヒ矔?huì)承受巨大的壓力。目前大家達(dá)成的共識(shí)是超車很有難度，因此排位賽就顯得格外重要。這將是一場(chǎng)相當(dāng)順利的比賽，依據(jù)各車隊(duì)不同的策略，將會(huì)出現(xiàn)兩停或三停，盡管去年有一支車隊(duì)采用一停的策略完成了比賽。整個(gè)周末，天氣會(huì)持續(xù)溫?zé)幔瑲鉁刈償?shù)更小，因此不可能有很多意外情況發(fā)生。今年，我們采用最多的是軟胎和中性胎組合，該輪胎組合彰顯了倍耐力輪胎在性能表現(xiàn)和耐久性方面的完美平衡，這不僅使得車手能夠在比賽中展現(xiàn)其速度，也能讓他們?cè)诟L(zhǎng)距離的進(jìn)站上獲益。”

　　威廉姆斯車隊(duì)車手帕斯特·馬爾多納多表示：“瓦倫西亞賽道并非典型賽道，它結(jié)合了常規(guī)賽道和普通道路的特點(diǎn)，因此將各種元素整合在一起的賽道情況甚是復(fù)雜。賽道表面情況也會(huì)隨著比賽的深入逐漸改變，這往往會(huì)給比賽帶來些許驚喜。該賽道擁有很長(zhǎng)的直道以及許多慢速彎道，這就讓賽車很難達(dá)到良好的平衡狀態(tài)。空氣溫度和賽道溫度將會(huì)很高，并且這是場(chǎng)長(zhǎng)距離比賽，因此對(duì)于輪胎來說，瓦倫西亞賽道是極具挑戰(zhàn)性的。如果你想取得好成績(jī)，合理地管理與使用輪胎就顯得極為重要。另外，賽前保養(yǎng)好輪胎也是非常有效的，因?yàn)槿绻隳軗碛幸惶最~外的輪胎，這必定會(huì)是你的優(yōu)勢(shì)。”

　　倍耐力試車手賈米×阿古爾蘇亞里表示：“我非常喜歡瓦倫西亞賽道，當(dāng)然我這么說的確帶有偏向性，因?yàn)檫@條賽道畢竟坐落在我的家鄉(xiāng)!這條賽道非常具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)樗鼡碛懈鞣N彎角，超車也相當(dāng)困難，完全不容許你犯錯(cuò)。這就是我所說的“即停即行”賽道，在這里你完全可以創(chuàng)造最快速度;但很明顯的是，牽引力和制動(dòng)對(duì)輪胎的要求很高，從這一點(diǎn)上來看，這里有些像加拿大站賽道。高速和牽引力對(duì)于制造快速圈速來說，是最重要的一組因素。在瓦倫西亞賽道上，我們往往會(huì)以低下壓力行駛，這是影響輪胎磨損的又一因素。”

　　輪胎技術(shù)說明：

　　• 瓦倫西亞賽道對(duì)賽車制動(dòng)系統(tǒng)要求很高，許多地方都要求賽車在300多公里的時(shí)速下減速。這對(duì)于前胎而言是尤為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因?yàn)樵跍p速的同時(shí)也要保證順利入彎，這將讓前胎承受兩種不同的力。在瓦倫西亞賽道上，牽引力將會(huì)成為最大縱向力。

　　• 瓦倫西亞賽道擁有25個(gè)彎道，要想在該賽道上擁有良好的賽車調(diào)校，一個(gè)關(guān)鍵因素就是要能保證賽車精準(zhǔn)入彎。較硬的懸掛配置對(duì)本站而言是比較理想的選擇，但同時(shí)需要保證該懸掛設(shè)置擁有足夠的柔軟性，以確保賽車在通過慢速彎道時(shí)能有很好的機(jī)械抓地力。像以往的比賽一樣，這是一個(gè)微妙的折中之策。

　　• 瓦倫西亞賽道表面摩擦力不是很大，本周末的比賽開始時(shí)，賽道表面會(huì)很滑。然而，對(duì)恒定牽引力的需求也意味著后輪將承受巨大的壓力，此時(shí)車隊(duì)需要密切留意輪胎的磨損情況。