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　　胎壓監測系統(TPMS)是對輪胎氣壓值的監測及警報裝置。有數據表明，在眾多的交通事故中，因輪胎爆胎引發的交通事故占20%。根據統計，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項就占事故總量的70%。而時速超過160km/h的情況下發生爆胎，死亡率是100%，因此，輪胎安全是必須被重視的。而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因，胎壓監測能夠讓駕駛員隨時了解輪胎氣壓的情況，并且在輪胎壓力處于不安全狀態時報警。

　　輪胎內氣壓變化對行車安全的影響

　　由于輪胎壓力而導致的爆胎主要分為兩種。首先是胎壓不足，在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由于車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重復擠壓、拉伸的過程，很容易發生爆胎。

　　別克新君威標配了胎壓監測系統

　　另外一種情況就是胎壓過高，當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。

　　胎壓監測裝置的工作方式

　　奧迪的胎壓監測系統可以監測包括備胎在內的所有輪胎的胎壓和溫度

　　胎壓監測系統主要通過兩種形式來對輪胎氣壓進行檢測，分別是直接式和間接式。直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

　　間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。但是，間接式胎壓監測裝置沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

　　在歐洲和北美國家，通過相應的法律法規提高人們的安全意識，例如：歐盟委員會將強制要求所有汽車安裝胎壓監測系統，啟動時間從2012年開始。而在美國，2001年，公路交通安全局就出臺了TPMS的行業標準，并要求到2005年9月，50%美國市場出售的新車要求安裝TPMS;2006年9月，90%新車要求安裝TPMS;2007年9月，100%新車要求安裝TPMS。在國內，一些中級車已經將胎壓檢測系統作為標配安裝在車輛上，但大部分車型還都沒有此項配置。現在市場中也有單獨購買的胎壓監測系統，這些零售的胎壓監測系統基本都采用了直接式胎壓監測。只需將輪胎拆下，將氣嘴更換成購買的帶有胎壓監測傳感器的氣嘴，就可以通過車內的顯示裝置來檢測輪胎的胎壓。

　　現在很多消費者選車時，都將氣囊的多少，是否帶有ESP等安全配置列為重要的參考依據，而很少有人在意是不是有胎壓監測這一項配置。對于行車安全來說，預防事故的發生遠比在事故發生后進行補救來得更重要。因此，胎壓監測系統是很值得大家重視的安全配置。