江西翻新輪胎企業面臨“隆冬”
核心提示
據中國輪胎翻修與循環利用協會介紹，國外發達國家輪胎翻新率達40%，而國內輪胎翻新率只有5%，而這5%的翻新胎一般是使用在運輸車輛以及工程車輛上，轎車使用翻新輪胎的情況幾乎為零。
這是因國內很多翻新輪胎廠都是作坊式生產，讓使用者對翻新輪胎沒有“信心”，不認可翻新輪胎的質量，使得翻新輪胎沒有什么市場。江西許多輪胎翻新企業已經停產，部分企業開始轉型自救。
同時，近期根據交通運輸部、公安部、安全監管總局聯合下發的《關于印發“道路客運安全年”活動方案的通知》規定，全面落實道路客運企業安全管理規范。為貫徹落實《道路旅客運輸企業安全管理規范(試行)》，相關部門在對運輸車輛進行排查工作中發現，客貨車使用了翻新輪胎隱患極大，要求車輛更換正在使用的翻新輪胎。這無疑是讓江西翻新輪胎行業在隆冬期雪上加霜。
遮遮掩掩出售的翻新輪胎
在這條林立許多汽修店的街道上，很難發現這家輪胎店有翻新輪胎出售
6月4日上午,記者在105國道蓮塘段找到一家招牌上寫有某品牌輪胎服務中心的輪胎店。如果不是知情人介紹，在這條林立許多汽修店的街道上，很難發現這家輪胎店有翻新輪胎出售。
接待記者的是一名老者，當得知記者需要10.00-20型號的貨車翻新輪胎時，這名老者并沒有立即回答。在非常詳細向記者了解貨車品牌以及需要多少條輪胎后，這名老者表示，店中并沒有這種型號的輪胎，如有需要可以調貨，并要求記者將貨車開到店中才能安裝。
據其介紹，該型號一般質量的翻新輪胎價格在700多元，好點的1600多元，而新輪胎需要2600多元，價格原因致貨車安裝翻新輪胎比較多。在售后方面，這名老者告訴記者，翻新胎如果在短時間內磨損超過一半，可以拿過來補膠。
“在你來之前我就賣出了好幾條。”這名老者一邊說一邊指著店門口堆放的舊輪胎說道。
就在記者與老者攀談時，一名年輕人出現在記者面前，同時詢問老者情況，得知記者需要翻新輪胎時，這名年輕人上下打量著記者后表示，店中并沒有翻新輪胎出售。
記者在離該店不遠處一家汽修店門口，見到一輛正在維修的大貨車。只見這輛大貨車兩個前輪均已塌陷。維修人員介紹，這兩個輪胎都是翻新輪胎，不過駕駛員將這輛車放置該處修理后，就出去辦事去了，他也不知道這翻新輪胎是在何處購買，使用了多久。
記者發現這兩條輪胎已經磨損得無法辨認出品牌了。
在這一路段，遍布多家汽修以及輪胎服務店，記者詢問幾家輪胎以及汽修店后，均表示沒有翻新輪胎出售。
甚至有輪胎服務店的店主直接勸說，貨車裝翻新輪胎是非常危險的事情，建議記者安裝新輪胎。
撥不通的輪胎翻新企業電話
不少輪胎翻新企業在網頁上介紹自身企業，不過很多企業的電話均為空號
隨后記者向質監部門了解情況，質監部門稱對江西到底有多少家輪胎翻新企業并不清楚。目前也沒有輪胎翻新企業將輪胎送檢。
記者通過搜尋后發現，江西有不少輪胎翻新企業在網頁上介紹、推廣自身企業。不過很多企業的電話均為空號，有些企業已經打出轉讓信息。
最終記者聯系上一家名為江西某輪胎廠的劉經理，劉經理告訴記者，該企業已經不進行輪胎翻新生產，現在轉行代理品牌輪胎的銷售。
停止生產的原因主要是生產資質太難辦了。劉經理表示，他曾到各相關部門了解情況，都不辦理翻新輪胎生產資質，在江西翻新輪胎并沒有什么標準，不過等到他開始生產的時候，各部門又上門來說不能生產。
另一個原因就是市場銷量也存在問題，就是消費者不認可翻新輪胎，其實正規廠家翻新的輪胎價格并不便宜，和新輪胎的差價也不多，消費者自然選擇新輪胎。
如目前他代理的某知名品牌的一款輪胎價格3500元一條，而通過該品牌翻新出來的輪胎價格也需2800元一條。消費者算計著價格相差不大，購買全新輪胎更劃算，于是翻新輪胎就沒有了市場。
而他和這家知名品牌輪胎企業簽訂代理合同時，對方要求他必須每月提供200條舊輪胎供其翻新，但至今他也沒有完成這一要求。
劉經理還表示，700元的翻新輪胎肯定沒有質量保障，消費者選擇翻新輪胎時，輪胎上必須有原生產企業信息以及翻新輪胎企業的信息，這樣質量才有保障。并且消費者還要選擇大型企業翻新的輪胎，如果輪胎發生質量問題，企業才有賠償能力。
國家對翻新輪胎有嚴格要求
我國多部標準都規定，禁止在汽車轉向輪使用翻新輪胎。同時，有關部門也會對企業進行產品質量的抽檢
700元一條的翻新貨車輪胎肯定不能保證質量。記者向中國輪胎翻修與循環利用協會了解情況時，得到了同樣的信息。山東有一個縣就有10多家作坊式輪胎翻新企業，由這些企業翻新的輪胎達不到質量要求。
中國輪胎翻修與循環利用協會一名工作人員告訴記者，我國多部標準都規定，禁止在汽車轉向輪使用翻新輪胎。即只準使用在汽車后輪和拖掛輪，限制了其使用范圍。同時，國家有關部門也會對企業進行產品質量的抽檢，這都使得正規廠家出產的翻新輪胎有質量保障。
國家有關部門對輪胎翻新行業是很扶持的，并曾相繼出臺了多項政策扶持輪胎翻新企業，不過因國內很多翻新輪胎廠都是作坊式生產，工藝達不到要求，讓使用者對翻新輪胎沒有“信心”，不認可翻新輪胎的質量，使得翻新輪胎沒有什么市場。
據上述工作人員介紹，在國外發達國家輪胎翻新率達40%，國內輪胎翻新率只有5%，而這5%的翻新胎一般是使用在運輸車輛以及工程車輛上，轎車使用翻新輪胎的情況幾乎為零。
這5%的翻新輪胎又多數集中在廣東、四川、江蘇等翻新輪胎企業手中，江西省也就10多家企業，而這10多家企業多數沒有獲得相關部門的認證。
以前投資幾十萬就可以進行輪胎翻新生產的時期已經不復存在了。隨著國家對翻新輪胎工藝要求也日漸提高，企業要獲取認證的難度比較大，如環評這關就比較難過，還需要國家法改革委立項等不是一般企業能獲得的。
沒有取得國家認證的企業，在相關部門從源頭控制翻新輪胎使用的情況下，被淘汰是不可避免的事情。
許多企業無胎可翻新
沒有生產營運車輛翻新輪胎的原因是：收不到合格的舊輪胎用來翻新。
“我們現在生產的是工程車翻新輪胎，如鏟車輪胎，這些輪胎都是低壓胎，質量上一般都有保障。”記者采訪一家浙江翻新企業在贛投資的企業時，負責人陸先生說，沒有生產營運車輛翻新輪胎的原因是：收不到合格的舊輪胎用來翻新。
中國輪胎翻修與循環利用協會表示，國內諸多原因使得符合翻新要求的舊輪胎非常少。機動車輪胎由于安全等原因，胎體壽命遠大于胎面壽命(如飛機胎胎體壽命約為胎面壽命的6倍，載重汽車約為3倍，轎車約為1倍)，因此機動車使用必須經多次翻新才完成其資源壽命。不過許多貨車存有超載的原因，甚至有些輪胎在達到要求極限時，仍在運行中。
面對許多企業確實存在無胎可翻的局面，協會也曾向國家有關部門申請，希望能進口國外舊輪胎用于翻新。不過有關部門認為進口舊輪胎將影響安全、環保和沖擊新輪胎市場。如果允許進口舊輪胎，很多廢輪胎也會以舊輪胎的名義進口，不但會造成生態環境的嚴重污染，我國還將變成世界輪胎垃圾處理場，與我國發展清潔環保、循環經濟的目標背道而馳。
因為國家相關規定是舊輪胎能用于翻新，廢輪胎是不能用于翻新，如果批準進口舊輪胎在監管上難度很大，國家有關部門沒有同意全面放開。
目前，只在青島和天津進行了試點，但進口量并不大，遠遠滿足不了翻新輪胎企業的需求。
江西輪胎翻新企業期待扶持
江西或許因為財力的原因對輪胎翻新企業扶持不大，企業自然沒有了競爭力，加上市場對翻新輪胎的不信任，企業停產也是意料之中的事情
對于目前輪胎翻新企業的現狀，已經退出輪胎翻新行業的劉先生分析道：翻新輪胎在國內發展多年，都沒有一個能叫得響的品牌，其中有缺少統一的監管維持市場秩序，還有就是原材料漲價，政府對企業扶持等因素也讓行業利潤越發微薄。
據劉先生介紹，相對于江西，其他省市對輪胎企業扶持還是比較大的，如福建曾有過每生產一條輪胎就補貼7元的政策。而江西或許因為財力的原因對輪胎翻新企業扶持不大。
劉先生還稱，在橡膠等原材料的漲價使翻新輪胎行業的成本增加的情況下，江西企業自然沒有了競爭力，加上市場對翻新輪胎的不信任，企業停產也是意料之中的事情。
中國輪胎翻修與循環利用協會工作人員認為，相較于國外發達國家40%的輪胎翻新率，國內5%的輪胎翻新率發展空間還是很大的。
隨著國家有關部門治理超載的力度逐漸加大，可翻新的胎底也會逐步增加，同時正規翻新輪胎廠家逐漸增多，使得消費者消除對翻新輪胎誤解，對翻新輪胎產生信任感，讓翻新輪胎不在局限于貨車輪胎，銷量上去后形成良性循環，翻新輪胎市場也就會逐漸打開。
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