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　　2011年6月，飛馳在蒙特利爾賽道的倍耐力(微博)P Zero紅色超軟胎和黃色軟胎，創造了一場精彩絕倫的比賽。本周末，倍耐力攜全新配方的兩款同類型輪胎將再戰蒙特利爾。與兩周前落幕的摩納哥大獎賽相比，P Zero紅色超軟胎和黃色軟胎將面臨截然不同的挑戰。蒙特利爾賽道又稱“維倫紐夫賽道”，由半專用賽道、半街道賽道組成。雖然與蒙特卡洛賽道一樣是一條臨時性賽道，但蒙特利爾賽道的速度更快，因此輪胎磨損也更高。蒙特利爾的天氣狀況通常陰晴不定，Cinturato綠色濕地胎和藍色雨胎將機會在此亮相：這就讓加拿大大獎賽變得撲朔迷離、難以預測，有可能產生更多的進站次數、更多的意外事件以及更頻繁的安全車出動。

F1加拿大站

　　作為一條半永久性賽道，蒙特利爾賽道并不經常使用，因此本周末這里將經歷一場高速演化;而隨著比賽進行中不斷增多的輪胎脫膠，圈速也將快速提升。大力制動區域(在整個賽季，蒙特利爾是對制動性能要求最嚴苛的賽道)以及經過低速和中速彎道所需的牽引力都對輪胎提出了高要求，對后輪尤其如此。整體來說，路面相當平滑，很容易導致賽車打滑，而這又將進一步增加輪胎磨損。因此，可以說掌握了輪胎，就掌握了加拿大站。此外，蒙特利爾賽道自身的特點又使得長距離賽程的可能性為零，曾在摩納哥站稱雄的一停戰略在此無法施展。在這條全長4.361公里的賽道上，超車是有機會的，但同時伴隨著風險，因為賽道邊線通常很臟亂。上個賽季，在邁凱輪車隊的簡森·巴頓戲劇性奪冠(他曾進站六次，包括一次通過維修區的處罰)之前，賽事曾一度因暴雨暫停了近兩個小時。這個賽季，如果賽道干爽，進站次數將大大減少;盡管如此，輪胎策略仍然會成為左右比賽結果的重要因素。

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“從摩納哥到加拿大，我們將見證本賽季最為精彩的兩場比賽。作為一條難得的賽道，蒙特利爾正是上演極速較量的絕佳場地。在蒙特卡洛這條最慢速賽道上，即使超軟胎也能完成較長賽程，但同時因受低速所限，輪胎沒能完全跑起來;現在到了加拿大，軟胎和超軟胎將有可能充分展現各自的特性。通常來說，輪胎將在加拿大大獎賽中扮演重要角色，在雨天尤其如此。上個賽季的加拿大大獎賽中，正是因為在合適時機選用了合適的輪胎，六次進站的簡森·巴頓榮譽登頂。不過，那場比賽極富戲劇性，不能當作范例來參考;也就是說在加拿大，超軟胎還沒有經歷正常狀況下的比賽。因此，對各個車隊來說，若想全面掌握超軟胎，尤其是在馬力全開的狀況下超軟胎的表現，自由練習將至關重要。我們認為這個周日，我們將看到不同的策略運用，為了能應對各種可能性，車隊將采取不同的進站策略。”

　　路特斯車手基米·萊科寧說：“蒙特利爾賽道充滿了挑戰，在這里，抓地力變幻不定，難以掌握。賽道表面也不盡相同，因此良好的賽車調校和對輪胎應付各種路面狀況的信心很關鍵。近年來，我們在加拿大經歷了各種各樣的天氣狀況，而對本賽季來說，賽道和輪胎溫度似乎會成為有意思的挑戰。蒙特利爾賽道沒有高速彎道，這就意味著輪胎必須在制動狀況下運轉，提供牽引力。車手必須保證賽車在制動狀態下運轉良好，避免輪胎造成過度停頓。“

　　“就輪胎而言，我覺得今年的倍耐力表現不錯。我與技師們通力合作，制定最佳策略。有時，我們選對了策略，比如在巴林站;有時，我們棋差一招，比如在上海站。中國大獎賽和巴林排位賽之后，人們可能開始覺得我們很蠢，總是搞砸。但是，從比賽中可以看出，我們之所以如此的原由。。在中國大獎賽，我們已無限接近領獎臺;而在巴林大獎賽，我們得到了豐厚的回報。輪胎是賽事的一部分，在輪胎面前，人人平等。”

　　倍耐力試車手Jaime Alguersuari表示：“蒙特利爾是一個奇妙的賽道，去年我在這里跑完了一場很棒的比賽，從維修站沖出，以第8名收尾。輪胎是關鍵性因素——在直道上，車手需要的下壓力很低，以此獲得高速度，由此可見，重點在機械抓地力而非氣動抓地力。此外，考慮到賽道本身的特點，我預計本周末我們將看到大量的滑行場景;與此同時，輪胎損耗也將加大。超軟胎加軟胎是應對蒙特利爾賽道的絕佳組合——氣溫通常都很低，抓地力也很低。所以說，照顧好后輪相當重要。當然，如果車手能選對策略，跑對方向，將會占據優勢——畢竟在蒙特利爾賽道，超車機會是有的，我也期待著一場令人驚心動魄的比賽在此上演。“

　　輪胎技術說明：

　　車手們在加拿大賽道因輪胎會受到許多處罰，他們利用路肩來保持正確的比賽路線，尤其是在最后一個彎道處。當車速達到130公里/小時左右，車胎受路肩影響很大。

　　和F1的大部分賽道相比，蒙特利爾賽道非常顛簸。因此，獲取牽引力更是難上加難，這也加拿大站的最大挑戰之一。由于后輪將承受最多壓力，車手必須非常小心，避免后胎打滑，這也是造成車胎磨損的主要原因。

　　蒙特利爾賽道的進站賽道與眾不同。賽道表面由瀝青和混凝土組成，兩種材料的摩擦系數不同，這自然影響了輪胎脫膠量及抓地力。