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　　寶馬作為豪華車品牌中第一個有明確計劃推合資自主產品的汽車企業，合資自主產品備受關注。近日，《第一財經日報》記者獲悉，寶馬汽車在中國的合資企業華晨寶馬正在緊鑼密鼓籌備合資自主品牌，在該品牌下，或僅生產新能源車型。

　　自2008年以后，合資自主品牌的產品如雨后春筍，廣汽本田的理念、上汽通用五菱的寶駿、上海大眾的天越、一汽-大眾的開利、東風日產的啟辰等已經陸續推出，一汽豐田、北京現代、廣汽豐田等合資企業也在積極醞釀推出各自的合資自主產品，甚至連還未正式掛牌的東風雷諾也已經給出了合資自主車型的大致時間表。

　　寶馬汽車同樣制定了合資自主的計劃。近日，寶馬汽車正通過在中國的唯一一家合資企業——華晨寶馬，快速打造合資自主的新品牌，而該品牌下的產品為新能源汽車，而非傳統動力車型。并且，在華晨寶馬公司內部，已經組建了專門的團隊來運作這一新品牌。

　　據華晨汽車高管透露，在打造合資自主的同時，寶馬汽車也有一個秘密團隊，在支持華晨汽車發展中華轎車和金杯汽車兩個品牌，幫助華晨汽車搞產品開發，“已經快一年了”。

　　“形式并不重要，內容才是核心。”華晨汽車集團董事長祁玉民接受本報記者采訪時表示，“為什么要在合資里搞自主?無非就是讓中方學到技術，學到制造工藝。”但祁玉民同時也認為，在國際合作中提高自主品牌的競爭力，同樣能達到上述目的。

　　從市場上在售的合資自主產品來看，大多是采用外方老舊技術，換殼換標后以合資自主車的身份推出的產品。這種干脆把外方的產品換個馬甲，再選用一批低價供應商，以全新的品牌亮相的產品，絕大多數在市場上的銷量并不理想。目前，除了上汽通用五菱的寶駿，月均銷量接近9000輛之外，業界對其他合資自主品牌已經量產的產品市場前景并不看好。

　　雖然上馬合資自主產品是國內眾多合資企業的現實目標。但身為華晨寶馬汽車公司中方股東的祁玉民并不感冒。他認為，合資企業搞自主會帶來一系列問題，第一就是品牌屬性問題，還有制造、零部件采購等一系列的問題，“合資企業主導權還是在外方，中方沒有太多的話語權，這是事實。”

　　眼下，祁玉民正希望通過市場——這張中國汽車企業手里唯一的王牌，從寶馬手里換來寶貴的技術，途徑并非是合資自主，而是通過國際合作。值得一提的是，與華晨汽車相依為命的寶馬方面，似乎并不反對華晨的發展模式。

　　“我不能說合資自主不對，但如果寶馬愿意把技術在它的支持下給我，讓我在中華里面干，我覺得這條路比在華晨寶馬里面搞自主要好得多。”祁玉民如此表態。

　　急需在中國加大本土化力度的寶馬汽車，將在合資企業中建立一個新品牌發展新能源汽車，以滿足中國政府對于合資企業擴大產能的硬性要求。事實上，一汽-大眾、上海大眾同樣走了一條新能源汽車路線。

　　而在傳統內燃機車型方面，寶馬正在嘗試一種新模式，將以國際合作的方式與中方伙伴華晨汽車進行項目合作，以滿足華晨汽車的生存乃至發展的需要。

　　寶馬汽車，這個全球豪華車市場的“老大”之所以心甘情愿幫助華晨汽車這個中方伙伴，除了中國市場的巨大吸引力之外，更重要的是，如果華晨汽車經營不善，那么寶馬無疑是最無辜的“倒霉蛋”。