數據顯示4S店進入微利時代 洗牌時刻將要到來
中國車市兩三年一個起伏。鑒于此，在 2010年中國車市增幅高達32% 之后，業內不免為未來而擔憂：過多久，中國車市會迎來下一個低谷?2011年，中國車市增量增長不超過3% ，今年第一季度的數據顯示，車市銷量目前是略減不增。經銷商坦言：“以前是銷售 、售后‘兩條腿’盈利，現在銷售無利可言 ，4S店只能靠售后‘一條腿’走路。”這反映出眼下車市、汽車經銷商尷尬的處境。車市調整是否會帶來新一輪的洗牌?
■相關鏈接
擴產之路并未停歇
在市場低迷情況下，經銷商庫存已經高閃“黃燈”，巨大的庫存讓經銷商“壓力山大”。
然而，在市場持續調整，庫存高企的背景下，車企擴產之路并未停歇，反而熱情一浪高過一浪。5月14日，四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司舉行了新工廠的落成儀式，這也是豐田在長春的第二家工廠，初期產能為 10萬輛 。這也進一步提升了豐田在中國市場的產能，達到了92萬輛。
而湖南湘潭經濟技術開發區也在本月傳出消息，吉利汽車(微博)投資10億元改造湘潭生產基地，擴增一個產品生產平臺。項目投產后，吉利在湖南基地將形成 30萬輛整車生產能力，年產值超過300億元。
4月份，在北京車展期間，上海大眾確定了在新疆興建新工廠的計劃，將在新疆烏魯木齊投資1.7億歐元建設一個新工廠，從2015年開始，新工廠每年最多生產汽車5萬輛。而上海通用也加快布局中西部，其第四基地將正式落戶武漢市江夏區金口新城，該項目2014年將正式投入生產 ，總投資達140億元，整車投資超過70億元，將形成年30萬輛的產能。
此外，長安福特為了抓緊追趕競爭對手，也宣布了新的擴廠計劃，在杭州投資7.6億美元建設一個全新的整車廠，規劃年產整車25萬輛。屆時，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛。 郭小戈
截至4月末庫存量超去年最高水平
每年年底，汽車廠家和經銷商都會歡欣鼓舞的亮出銷售“考卷”，這考卷的分數令車商十分滿意 。不過，車市里沒有“常勝將軍”，就像足球比賽充滿偶然，今年第一季度的銷售數據，讓汽車廠家和經銷商感到無奈和壓力。
根據據中汽協公布數據，今年前4個月，我國車市總銷量為 641.75萬輛，同比下降1.33%，其中4月份汽車銷量為162.44 萬輛 ，環比下降11.65%。截止到4月末，我國汽車企業庫存量已達到75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，超過2011年的最高水平。
J.D.Power亞太公司的調查數據也顯示了目前經銷商的些許問題。該機構對國內59個城市和38個汽車品牌的1605個經銷商進行了調研，處于盈利狀態的經銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63% ;出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。
車市銷量微幅下降，而主機廠的產能卻在不斷增加，最終的銷售壓力全部轉嫁于各地經銷商，經銷商若想生存，想順利的完成汽車廠家分配給的任務，除了降低利潤甩貨銷售，以保證資金池運轉之外，并沒有更好的選擇。表現不佳的銷量狀況正在向汽車經銷商施壓，經銷商坦言：“他們已經感受到了這種壓力的存在”，如果沒有有效的政策措施提升車市，未來經銷商調整后“洗牌”、“大并小”的情況難免發生。
壓力催生退網“苗頭”
從2011年開始，國家取消了1.6升及以下排量購置稅補貼優惠政策，并且于去年提高了節能車惠民補貼的門檻，這讓自主品牌倍受打擊。銷售數據及市場占有率的下滑，直接反映了自主品牌所遇到的困難。2012年將近過半，自主品牌現在情況如何?
“雖然自主品牌推出的車型很多，但缺乏有絕對競爭力的產品，在合資品牌價格下探的擠壓下，自主品牌的日子越來越難過了。”一家自主品牌4S店的王經理說，在這次青島國際車展上，該店的自主車型總共才賣掉60輛，以前六萬多元的1.6升車型，價格已經降到了4萬元以內銷售，與本品牌一款 1.0升小車價格僅差7000元，結果導致 1.0升小車在車展上只賣掉4輛，其利潤微乎其微。另外，以前自主品牌在三四級市場的銷售可占到40%，但隨著合資品牌價格下降的滲透，三四線城市也開始關注購買合資低端車，失去這部分市場，直接導致了自主品牌銷量的下滑。
“現在我們的庫存比是1：2，也就是說每個月銷售100輛車，而店里面有200輛庫存，一般來說，1：1.5是比較正常的庫存，這也就說明，目前自主品牌的庫存量還是超出安全線的。”王經理認為，自主車型雖然分網銷售，但競爭力強的產品僅有兩三款 ，有些網絡產品很不“給力”，經銷商賺不到利潤，全國退網事件層出不窮，青島亦是如此。
長城4S店的市場部韓經理解釋，單憑經銷商資金實力是沒法達到合理庫存的。根據廠家要求，經銷商只有達到一定的進貨量才能談三方協議，也就是廠家與銀行協商，為經銷商進車貸款。“假如一輛車的進價是6萬元，那么200輛庫存車就會積壓1200萬元的銀行貸款資金，僅是利息就讓經濟實力薄弱的經銷商很難支撐下來。”韓經理說，如果在下半年國家推出更大力度的補貼政策，那么自主品牌將能緩口氣，否則銷售轎車的自主品牌會很糟糕。
●焦點數字
400萬輛
豐田汽車近日宣布，截至今年4月豐田混合動力車型累計銷量突破400萬輛 。目前，豐田在大約80個國家及地區銷售共計18款混合動力乘用車。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經占到其全球銷量的15% 。今后豐田還計劃投入雅力士HEV以及ES300h等多款車型。在中國，豐田也已經投入凱美瑞混合動力 、普銳斯 、CT200h等6款車型。
5億美元
全球音響和信息娛樂設備生產商哈曼近日與中國吉利汽車、北京汽車以及印度塔塔汽車公司簽訂總價值5億美元的合同 ，將向它們提供品牌音響及信息娛樂系統。
●焦點事件
近日，工信部網站正式發布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起實施。《純電動乘用車技術條件》標準的發布，將進一步規范我國電動汽車的研發和生產。
或將再上演“大吃小”
目前合資品牌的經濟緊湊車型及中高級車市場占有率頗高，盡管如此，合資品牌在今年的日子也并不好過，這種壓力不僅來自于前四個月銷售數據的低迷，還來源于對未來銷售的信心。
“以前是輕松超額完成銷售任務，現在能完成銷售任務，已經算不錯的成績了。”一家美系車4S店市場部王經理告訴記者，在剛剛過去的青島國際車展上，他們家銷售數量位居車展所有品牌前三位，盡管這樣，其單天平均銷售數量依然不比去年，消費者購買欲望和人數明顯下降。
“廠家給經銷商的任務量較去年沒有變，但青島4S店數量在增多，消費力在變弱，意味著銷售員的壓力更大，店面之間的競爭會白熱化，價格戰打得更加頻繁。”王經理坦言，這次青島車展的價格比歷年來都低，利潤率非常低甚至賠本銷售，以此來支持售后的利潤率，4S店由銷售、售后都營利的“兩條腿走路”，變成了現在只有售后營利的“一條腿走路”。
庫存量的變化，也反映出目前合資品牌的不妙處境。“現在眾多合資品牌的庫存量雖沒有高于警戒線，但卻都處于較高的位置，如果接下來銷售不好，庫存就有越過警戒線的風險。”王經理表示，現在消費者要想訂車，只要顏色不特殊，就可以立馬提到現車。
“現在較好的合資品牌銷量與去年同期持平，多數都有20%～30%的下滑，展廳的客流量明顯減少，好在廠家給予的政策還好，讓我們還有一定的銷售營利空間。”一家韓系車4S店市場部王經理說，經過青島車展的消化，目前他們店庫存系數為1：1.2。不過對于未來，青島眾多經銷商紛紛表示，車市的調整很可能帶來新一輪的洗牌，實力不濟的經銷商會被大集團收購。“有實力的經銷集團不單做汽車，他們背后可能有其他項目支撐汽車銷售 ;相反如果一個汽車集團只做汽車經銷，那么未來的日子就不好過，在2004年至2005年期間，青島曾有過一次經銷商被收購的高潮。”業內人士王經理說，青島已經有些4S店被全國性集團收購，汽車銷量的下滑及薄利會繼續加速這一進程。
整體略好但無法比肩去年
對于車市的不佳表現，豪華品牌的表現算是不錯，這一直是業內的共識。“現在市場表現是豪華品牌大于合資品牌，合資品牌大于自主品牌，而這背后是有原因的。”青島奔馳4S店銷售部郭經理表示，中國私家車經過多年發展，第一輛車已經非常普及，現在購車者中約有50%的人購買第一輛車，其余人購買第二輛甚至第三輛車，所以豪華車銷量增速快;其次豪華車價格快速下探，一輛奔馳C級車只需不到25萬元，搶占了一部分合資中高級車的市場。
不過，就算豪華品牌表現不錯，它依然無法與去年表現相比。郭經理說，他們青島國際車展的訂單數量與去年處于同一水平，但利潤已經處于近年來的最低水平，負債經營的經銷商不在少數。“現在我們的庫存系數是1：1.5，還處于健康狀態，如果庫存變得很多，就會出現降價銷售的情況，可以說庫存與價格是最直接的掛鉤關系。”郭經理說，目前豪華品牌都處于銷售不給力的狀態，而且競爭也非常激烈。根據很詳細的統計數據，中國消費者會從4個品牌里選擇一款豪華車，而歐洲消費者會從2個品牌里選擇一款豪華車，這說明中國消費者選擇性大，品牌忠誠度不高，也讓豪華品牌之間的競爭更激烈。
盡管豪車也是微利銷售，但經銷商認為，大量的消費者依然持幣觀望，消費信心明顯不足。“這和現在的經濟狀況有一定關系，樓市不好，那么一系列消費鏈條都受影響，加上油價越來越高，資金的不充裕給消費者購車信心造成一定影響。”業內人士劉松濤認為，下半年車市預期并不向好，如果有利好政策出臺，那么市場會復蘇轉暖，要不然豪華車打壓合資車，合資車打壓自主車，大吃小，強吃弱的“洗牌”很可能會出現。
■業界觀察
“微利”能給消費者帶來什么?
采訪結束之后，有個詞兒不斷在記者腦海中蹦出——“白熱化”。因為在這之前的青島車展上，一位朋友從4S店訂了輛車 ，同一品牌的另一家4S店銷售員立馬表示：“來我們這邊買吧!那個店的違約金我們幫你支付，另外還給你千元優惠 。”此話若是真 ，那么銷售比拼絕對是“刺刀見紅”，銷售不求賺錢只求走量;此話若假，那么銷售用陰招攪黃對方生意，堪稱“我談不成你也休想簽單”，銷售壓力可見一斑。
以前經銷商大喊“微利”記者只信三分，不過從現在各店的銷售情況及讓利幅度來看，“微利”時代是的的確確到來了。那么記者不禁考慮一個問題，“微利”能帶給消費者什么?又會帶給經銷商什么?對消費者來說，微利當然是一個字兒“好”，但在這之余不免擔心，微利過后是否會讓經銷商在售后變本加厲，并且降低售后服務質量?畢竟買車服務第一，省錢第二。對于經銷商來說，“微利時代”考驗的無疑是品牌的雄厚實力，這副牌將來會怎么洗，現在尚難定論。
不管怎么說，有一點倒可以肯定，洗牌往往會讓汽車經銷商更貼合市場，留下的是那些既能提供低價，又有高服務質量的經銷商。
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
