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　　“中國豪華車市場今年還將保持增長勢頭，2012年奔馳所在的豪華車市場至少還將實現(xiàn)15%到20%的增長?！彪m然奔馳全球總裁蔡澈4月對中國市場的判斷依然樂觀，但奔馳4月在中國市場的表現(xiàn)卻不盡然。

　　根據(jù)奔馳全球公布的數(shù)據(jù)，4月奔馳一改第一季度高增長的態(tài)勢，在中國的銷量首次出現(xiàn)同比負(fù)增長11.2%，單月銷量僅為14677臺。與此同時，奔馳的老對手奧迪也在4月份公開宣布，該月中國市場銷量為34008輛，同比增長45%，在中國市場的帶動下，成為全球銷量第一的高檔車品牌。

　　5月22日，一位奔馳北京經(jīng)銷商告訴記者，“他手里目前有7臺國產(chǎn)車的訂單，但只交了一臺車?！边@大概是奔馳銷售層面要面對的現(xiàn)實。

　　中國倒逼全球

　　縱觀奔馳4月份在全球市場的表現(xiàn)，在傳統(tǒng)市場德國本土和西歐市場上表現(xiàn)乏力，在優(yōu)勢的美國市場上沒有拉開與對手的差距，在高增長的中國市場上速度放緩，是奔馳目前的現(xiàn)實情況。

　　在奔馳具有優(yōu)勢的美國市場，今年4月奔馳售出22336輛汽車，增幅達(dá)23.8%;前4個月累計銷量83849輛，增長了17.5%。但是奧迪與奔馳的單月差距已經(jīng)縮小到1萬臺。4月份奧迪品牌汽車的美國銷量在去年10018輛的基礎(chǔ)上同比增長15.0%，達(dá)到11521輛;前四個月累計銷量，奔馳和奧迪分別為83849臺和40991臺。

　　與美國市場的相對強勢不同，在德系三大豪車的大本營——德國和西歐市場，奔馳的增長的確乏力。奔馳在西歐市場出現(xiàn)負(fù)增長，同比下跌2.2%，為45766輛，在奔馳本土市場德國奔馳銷量僅為22405輛，微增0.6%。

　　在全球其他市場貢獻(xiàn)度不夠的前提下，保持第一季度在中國市場的高增長態(tài)勢對于奔馳的意義尤其重要，但現(xiàn)實卻很殘酷。與奔馳在中國的表現(xiàn)相反，競爭對手寶馬和奧迪在剛剛過去的4月份依然呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。4月份，寶馬品牌在華銷量為25292輛，同比增長30%。在奧迪之后，中國市場對于寶馬的戰(zhàn)略意義也上升到第一高度。今年第一季度，中國已超越美國成為寶馬的第一大單一市場。

　　在中國市場，奔馳與寶馬、奧迪之間的距離又一次拉開。受4月份銷量下滑影響，奔馳前4個月累計銷量為66005輛，同比增幅10.9%，而寶馬品牌前四個月的累計銷量已經(jīng)超過10萬，同比增長35%。

　　蔡澈還有后手?

　　有分析認(rèn)為，奔馳4月在華銷量下滑的主要原因包括：原先高銷量的奔馳B庫存耗盡，M級剛剛發(fā)布上市，GLK本土化生產(chǎn)才拉開序幕，導(dǎo)致上述暢銷車型在中國市場暫時未能恢復(fù)之前的高銷量。

　　2012年奧迪和寶馬在中國市場處于產(chǎn)品換代的高峰期，然而奔馳在中國的產(chǎn)品目前有些“青黃不接”。以奔馳B級車為例，新奔馳B級于2011年11月上市，從投放到開始到今年4月，累計銷量超過4.5萬輛，但是目前登陸中國市場的時間還沒有公布。

　　奔馳對于目前的現(xiàn)狀似乎早有準(zhǔn)備?！耙话銇碚f汽車廠商推出

　　一代產(chǎn)品的整個生命周期是七年，而2011年和2012年恰逢我們的產(chǎn)品周期以及競爭對手的產(chǎn)品換代的時間交錯點。這一狀況到2014年就會得到改善，所以我們完全有信心迎頭趕上。”蔡澈表示。

　　事實上，奔馳緊湊車產(chǎn)品以及SUV產(chǎn)品陣容還有待進(jìn)一步提升?！皬恼w情況來看，我認(rèn)為無論就全球市場還是中國市場而言，奔馳豐富的產(chǎn)品陣容都讓我們對未來發(fā)展充滿信心。”蔡澈表示，奔馳依然會實現(xiàn)2015年在華30萬輛的銷售目標(biāo)。

　　為貫徹這一個目標(biāo)，目前奔馳與奧迪、寶馬一起，已經(jīng)在中國開始了新一輪的圈地運動。按照計劃，從今年開始，奔馳基本上每周都會有一家新經(jīng)銷店成立，明年同樣會繼續(xù)擴大經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)。

　　付強離職挑戰(zhàn)整合

　　“接下來我們的目標(biāo)是建立一個法律實體的批發(fā)公司，這部分的工作涉及多方面的利益，仍然有一些問題需要我們與合作伙伴共同協(xié)商解決?！?/P>

　　關(guān)于備受關(guān)注的渠道整合問題，蔡澈也在北京車展期間做出了回應(yīng)。按照戴姆勒東北亞董事長華立新更為形象的說法，奔馳整合已經(jīng)進(jìn)行了80%，而剩下的20%，是最難啃的骨頭。

　　5月11日，原北京奔馳執(zhí)行副總裁付強正式加盟沃爾沃，也為奔馳與北汽目前和未來的磨合提出了挑戰(zhàn)。如今，關(guān)于整合路上的種種艱辛和博弈，對于已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海的付強來說，已是過眼云煙。

　　不過，付強在北京奔馳時間雖短，但至少有兩大工作值得肯定：大幅提升國產(chǎn)奔馳的銷量及其在奔馳全系車型在華銷售中所占的比例;初步完成了北京奔馳與奔馳中國的渠道整合。

　　目前，營銷層面的三個核心內(nèi)容，包括網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、市場推廣、銷售計劃和執(zhí)行，北京奔馳除了保持部分網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的規(guī)劃和制訂，其他兩大內(nèi)容都將歸屬奔馳中國。這也讓輿論普遍認(rèn)為，整合以奔馳中國的大獲全勝而告段落。

　　不過，也有人認(rèn)為，“成立股比對等的合資銷售公司最為重要，而合資公司中無論是奔馳中國派駐的高官還是北汽派駐的高官，基本上都是中國人，要負(fù)責(zé)對象就是合資公司的老大?！?/P>

　　由此，未來隨著奔馳國產(chǎn)車銷量的大幅度上升，北汽掌握話語權(quán)是必然，而在目前進(jìn)口車依然占據(jù)更大份額、北奔馳方面人才乏力的情況下，奔馳中國派駐更多高官更為現(xiàn)實。

　　到目前為止，有消息顯示，在保留奔馳中國和北京奔馳的同時，成立一個股比對等的合資銷售公司成為對各種利益和關(guān)系妥協(xié)的方案之一。

　　顯然，在與北汽的機構(gòu)調(diào)整沒有理順之前，奔馳在中國的發(fā)展必然受到牽絆。