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　　今年的F1并不像往年一樣“死氣沉沉”。一個例子，在上周末進行的西班牙站中，委內(nèi)瑞拉車手馬爾多納多成為了繼中國站羅斯伯格之后又一位奪得個人職業(yè)生涯首冠的車手;又一個例子，賽季到目前為止的五站比賽，產(chǎn)生了來自五支不同車隊的五位冠軍。

　　通常進入到歐洲賽段后，車迷們就能大概琢磨出賽季強弱和走勢，這些經(jīng)驗照搬到今年可是一點兒用處都沒有。今年F1重現(xiàn)活力主要體現(xiàn)在他的不可預知性上，充滿著懸念。

　　這個賽季，我們見多了萊科寧、漢密爾頓等人從后位發(fā)車一路狂追，但事實是，這些超車并沒能給他們帶來最后的冠軍。正如西班牙加泰羅尼亞賽道的最大特點(這里舉辦的近22次比賽，有17個桿位獲得者最后奪冠)一樣，最近三站比賽中，奪得桿位的車手都獲得了最終的勝利，這并不只是一個巧合。

　　新賽季的F1統(tǒng)一了輪胎品牌，而“輪胎”二字在車手口中的使用頻率也是前所未有的高。輪胎的“不可捉摸”和“不耐用”大大增強了比賽的未知因素，換句話說，誰能更好掌握輪胎的“脾氣”，誰就有更大的幾率獲得冠軍在這方面，首位發(fā)車的車手們在戰(zhàn)術(shù)上無疑掌握著更多的“先手權(quán)”。

　　不管怎樣，這已經(jīng)不是舒馬赫奪下7冠的那個年代。留意下本賽季車手們的賽后發(fā)言你會發(fā)現(xiàn)，“不知道”是他們用得最多的一個詞語。這一周你可能會贏，但下一周你卻可能名落孫山并且還搞不清原因。觀眾手中的遙控器告訴我們這是一個不錯的變化：試想一下季末三四家車隊齊爭冠軍的場景吧，以往最后幾站淪為雞肋的景象，恐怕會下線了。