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　　眼下，我國工程子午胎在經歷兩年多的沉寂后，市場呈現明顯復蘇跡象。各工程胎廠的生產負荷迅速提高，尤其是全鋼巨胎大部分工廠都滿負荷生產，但仍滿足不了市場的需求。我國工程子午胎工業有望進一步走好，預計其市場和投資將火起來，并持續較長時間。

　　現在，國內各大工程子午胎生產企業多呈現出一派熱火朝天的景象。其中，桂林輪胎公司訂單已排滿全年，車間加班加點仍滿足不了市場需求，正準備增加一臺成型機擴大生產能力。山東興源輪胎現每天生產工程胎330條，創歷史最高水平，據公司介紹今年工程胎計劃生產10萬條，比去年提高50%以上，公司準備增加成型機及硫化設備。

　　需求增加是工程子午胎火起來的驅動力。我國礦山和煤炭行業對安全的投入增加，礦山用車從傳統依賴斜交胎到偏愛工程子午胎，這將增加我國對工程子午胎的需求。

　　在出口方面，北美經濟復蘇，礦業復蘇更明顯，對工程子午胎形成強勁需求。據美國工程機械輪胎行業協會預測，北美對大規格工程胎的進口將超過歷史最好年份2007年的紀錄。北美工程子午胎進口主要渠道在我國，也決定了我國工程子午胎出口需求將增加。內需和外需的增加，驅動我國程子午胎向好，并點燃投資熱潮。

　　但是，目前全世界工程子午胎庫存在較低水平。米其林北美輪胎公司主席皮特介紹說，米其林工程胎在全球范圍的需求增長出乎意料，現在所有工程胎幾乎在出廠前都名花有主。2008年8月后金融危機沖擊波傳遞到鋼鐵行業，全球各地鋼鐵企業紛紛削減產量。鐵礦石市場供求關系發生了逆轉，終端用戶的態度動搖了工程輪胎經銷商的信心，使他們下單采購普遍較以前謹慎。工程胎制造商因此放慢工程子午胎投資步伐并較大幅度限產，近3年我國工程子午胎的投資幾乎停頓。至2011年上半年，全世界工程子午胎的庫存大幅度下降。

　　國內企業實力增強是工程子午胎火起來的基礎。我國工程子午胎起步于2002年，發展速度非?？臁，F在工程子午胎生產廠家已達20多家，其中全鋼巨胎廠家已達10家左右。我國目前工程胎的年產能已達80多萬條，上海雙錢、山東三角、山東興源工程子午胎年產能力都在15萬條左右，這在世界上都是屈指可數的。這些廠家生產的大中型工程子午胎已廣泛為卡特彼勒等工程機械制造商采購，說明我國大中型工程子午胎已達到世界先進水平。

　　在全鋼巨胎方面，近幾年的研究使國產全鋼巨胎質量和水平有較大幅度提高，桂林輪胎、山東興源生產的單條全鋼巨胎使用壽命已平均在5000小時以上，盡管與米其林、普利司通有一定差距，但相對斜交巨胎壽命大大延長，安全性有更多保證，被我國大型礦山認可。加上全球性的工程子午胎結構性短缺，我國工程子午胎自然成為選擇和采購對象。

　　工程子午胎本身特點決定了其市場紅火的時間將較長。工程子午胎投資周期長且數額巨大，尤其是工程巨胎技術難度大，這些因素決定了工程胎要在較短時間內大規模擴產或新建工廠不可能。工程胎主流廠米其林、普利司通正有計劃建立新廠或擴產，但其達到產能要在2014年后。現在我國工程胎廠擴大規模也相對理智，短時間內很難增加太多產能。工程子午胎使用條件相對較差，使用壽命普遍較短，翻新時間較長，替換可能性較少。

　　綜合上述各因素，預計工程子午胎將持續火暴，時間至少持續到2014年。