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　　“從前三個月的銷售情況來看不是很好，價格大幅波動并不明顯，而價格小幅向下的趨勢突出，其中價格下降最明顯的是一些庫存車。”國家發展改革委員會價格監測中心分析師預計，二季度價格波動將會更加明顯，尤其是一些中檔車，銷量也會逐步回升，今年銷量將超去年呈正增長態勢。

　　3月份汽車市場價格穩中有降

　　4月11日，國家發展改革委員會價格監測中心發布對全國36個大中城市的監測，3月份全國汽車市場價格穩中有降，國產汽車價格小幅走低，進口汽車價格略有上升。

　　監測顯示，國產汽車價格小幅下降。3月份國產汽車價格較上月下降0.17%，比去年同期價格下降1.26%，其中，乘用車與商用車價格雙雙小幅下行。

　　乘用車價格連續3個月走低，環比下降0.10%，比去年同期價格下降1.70%.基本型乘用車價格與上月持平，比去年同期下降2.64%;運動型乘用車價格環比下降0.62%，同比下降1.63%;微型客車價格比上月上漲0.98%，同比上升0.74%.

　　此外，進口汽車價格由降轉升，環比上漲1.25%，比去年同期價格下降2.94%.其中，進口轎車價格環比上漲2.10%，同比下降2.81%;進口越野車價格環比上漲0 .38%，同比下降3.08%.

　　車企盈利能力持續下滑

　　進入3月份，車企和經銷商開始為今年的銷量拼搏。車企面臨車市與經濟大環境持續低迷，紛紛選擇降價。另外，新車型的不斷涌入也加劇了車市的競爭程度。一些新進入的車型想要得到更多消費者垂青，降價自然成了最有效的手段。而豪華車為了今年依然收獲豐收，加大促銷力度爭搶市場份額也是最直接的方法。

　　然而車企致力于提升銷量的同時，更嚴峻的問題是，車企面臨銷量穩步增長，同期利潤卻出現下滑的局面。據中汽協會統計1-2月汽車工業重點企業(集團)主要經濟指標快報顯示，17家重點企業(集團)營業收入、利潤指標同比呈不同程度下降，降幅分別為1.8%和7.9%，利潤降幅高于營業收入。事實上，在2011年汽車企業的盈利能力就出現普遍下降。東風集團4月初發布的業績顯示，盡管2011年銷量實現增長，但是2011年凈利潤下滑4.6%，稱主要因國內汽車市場日益激烈的競爭令汽車價格承壓的影響，而此類情況在汽車行業是個普遍問題。

　　近兩年來，合資企業紛紛推出合資自主車型，進軍中低端市場。為了保住中低端的市場份額，自主品牌的價格也是一降再降，很多車型已經無利可圖。比亞迪日前發布公告稱，2011年公司凈利潤下滑45%，至13.85億元。同時再次發布業績預警，預計2012年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降65%～95%，接近盈虧邊緣。

　　豪車打起價格戰

　　事實上，不僅僅是自主品牌的盈利空間下滑，包括豪華車和一線合資品牌的利潤也在今年開始出現大幅下滑。2-3月份席卷整個汽車業的價格戰是“罪魁禍首”。

　　據悉，為搶份額消化庫存，奔馳以最具影響力的S級轎車率先階段性挑起大幅降價潮，3月份，奔馳S600、S300的優惠幅度從12萬元擴大到25萬-30萬元不等，最低售價一度降到了70萬元左右，而奔馳E級的優惠幅度也達到了10萬-20萬元。為了應對奔馳S級的降價，寶馬針對寶馬740車型，推出了優惠16個點的促銷措施，奧迪等其他眾多品牌也紛紛被迫跟隨降價。多家進口車經銷商表示，去年年底以來，店里的庫存壓力較大，優惠加大也是沒有辦法。

　　降價的背后，是豪華車企業向經銷商大量壓庫。4月12日發布的交運設備行業跟蹤分析報告顯示，經銷商庫存超過了庫存最高的去年11月份。二季度由于基數原因，狹義乘用車有望出現同比數據的環比好轉，但零售端能否真正好轉需要密切跟蹤。

　　換言之，經銷商“賠本賺吆喝”，而庫存仍有重重壓力。而目前賣紅了眼的車企已經來不及思考。乘聯會秘書長饒達表示，由于季度末壓庫，經銷商的庫存超過了庫存最高的去年11月份，從而增大了經銷商的經營壓力。盡管終端價格直接影響的是經銷商的利潤，但對于車企同樣也有影響。

　　汽車行業分析師孫世清表示，追求所謂宏偉目標是只關注銷量，卻損失利潤的做法，不利于車市的良性發展。

　　商用車上半年難有起色

　　“今年開年市場情況不理想，但是下半年應該能好起來，并且可以把上半年的不好彌補回來。”日前，在談到商用車今年市場發展前景時，龐大汽貿掌門人龐慶華如是稱。

　　重卡業務只是龐慶華眾多企業業務中重要的一塊業務。龐慶華透露，去年的重卡業務雖然市場不好，但總體而言仍是“掙到錢了”。不過，今年一季度，包括重卡在內的商用車卻出現滯銷，“現在很多基建項目都停了。很多人拿了地不開工。”一季度商用車市場出現了較大的下滑。

　　中國重汽在4月12日發布的2012年一季度業績預告中表示，公司預計一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利將比上年同期下降50%-100%.公司稱，受國家宏觀調控及通脹控制不到位等不利因素的影響，重卡行業增速放緩。報告期內，公司產量下降了34.6%，而銷量同比下降了17.75%，由此導致利潤減少。

　　福田汽車相關負責人在接受南都采訪時也透露，3月份當月福田的產量同比是上升的，但由于市場不好，銷量卻在下滑。3月份，公司實現汽車產量合計7 .8萬輛，同比增加6 .89%;銷量合計7.89萬輛，同比下滑6.58%.福田報表也顯示，一季度，公司整車銷量合計17.64萬輛，同比下滑1.0%.其中中重卡實現銷量2 .52萬輛，同比下滑19 .9%;輕卡實現銷量14 .32萬輛，同比增長4.9%.

　　有商用車經銷商分析認為，一季度重卡市場同比大幅下滑，一方面意味著終端市場需求啟動不明顯，尤其是以房地產和交通建設為主體的基建投資下滑，給整個市場帶來了很大負面影響;另一方面也預示著重卡市場上半年難有太大起色，但全年能否回暖還要看下半年的表現。