米其林在世界耐力錦標賽中獲得首場勝利
在第60屆12小時美國Sebring耐力賽中，使用米其林輪胎的奧迪大獲全勝，而在此之前奧迪已經占據了總積分榜及LMP1積分榜首位，Capello / Kristensen / McNish和Bernhard / Dumas / Duval分獲二、三名。奧迪R18 TDI今天在佛羅里達結束了比賽，在Sebring耐力賽中的獲勝捍衛了其在2011年勒芒賽中僅用9套米其林輪胎行駛5000公里賽程的良好成績。
米其林賽事技術總監Nicolas GOUBERT對于在美國取得的好成績非常滿意，他說：“今天的12小時Sebring耐力賽是新的世界耐力錦標賽及2012美國勒芒系列賽的開場賽，我們非常高興在這場比賽中獲勝，并希望能夠在接下來一系列競爭更加激烈的賽事中，彰顯米其林的性能和品質。由于大量新技術的使用，2012年度耐力賽賽季在提升汽車能源效率方面向前邁出了一大步，而我們也成功地提供了與之相匹配的輪胎技術……”
米其林是本賽季中所有引入重要突破性技術車隊的輪胎合作伙伴。LMP1柴油混合動力(奧迪)及汽油混合動力(豐田)原型賽車均使用了專為混合動力車設計的米其林輪胎。雖然這兩款車在5月份的Spa 6小時耐力賽上才會正式參賽，但在此次Sebring賽場上首次公開亮相的，采用了革命性DeltaWing設計理念的賽車使用的也是米其林輪胎。
新賽車在設計上遵循“減半”原則，即重量減半、燃料減半、輪胎減半但性能不變。關注這款新型車亮點的狂熱車迷們親眼目睹了新原型車在賽場內的巡游。而DeltaWing則有力證明了設計者的完美設計及其合作伙伴米其林與尼桑共同開發創新技術的決心。
DeltaWing理念的空氣動力特性具有前瞻性且極其精巧，所以要求與其匹配的輪胎必須是特定的，并具有革新性。為應對這一技術挑戰，米其林改動了其前輪設計——每個前輪重為5公斤(LMP1輪胎標準規定為13公斤)，其依然能夠安全承受時速高達320kph時所產生的負荷。
除此輕質優點外，新米其林輪胎極窄(僅10厘米，LMP1輪胎標準規定為36厘米)。盡管如此，輪胎的性能及耐用性依然非常好。米其林輪胎設計的核心策略即是設計出能夠將看起來矛盾的特性融為一體的輪胎。事實上，這也是米其林集團在賽車運動方面愿景的核心，即成為一個為所有賽車手提供安全、高性能、耐用輪胎的測試場。
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