記者臥底當學徒 揭開廢舊輪胎翻新表面文章
原本磨透、裂縫的廢舊貨車輪胎,經過打磨、粘補、硫化等簡單工序,“搖身一變”就成了新輪胎。雖然翻新報廢舊輪胎被國家明令禁止,但在省城的濟微路和二環(huán)南路附近,不少打著補胎招牌的沿街出租屋內,出售翻新輪胎成了他們的主要營生。
大貨車對輪胎質量性能要求極高,但這種家庭作坊式的粗糙手藝和簡易工序,能保障翻新產品的質量嗎?近日,記者應聘到翻新輪胎的小作坊當學徒工,見識了廢舊輪胎翻新的簡單程序和“表面功夫”。
廢舊輪胎翻新銷售一條龍
在省城的濟微路與二環(huán)南路交會處往西約1公里,在楊家莊村附近,沿路有一二十家打著“修補”招牌的廢舊輪胎翻新小作坊。不少廢品收購戶將收來的廢舊輪胎轉賣到這里,而這些小作坊經過翻新后,又轉賣出去。由于存在的時間已經很長了,這里形成了集收購、翻新、銷售于一體的廢舊輪胎集散地。
3月5日,記者在這里看到,這些作坊大多打著“回收廢舊輪胎”、“批發(fā)、零售鋼絲胎”等字樣的招牌,門口堆放著廢舊輪胎。有的作坊門口,還可看到修補輪胎的師傅,不斷地打磨修補著輪胎。
附近可以聞到一股股刺鼻的橡膠煳味,周圍散落著大量的黑色橡膠碎末。修補輪胎的師傅都戴著厚厚的口罩、帽子,眼眶周圍裸露在外的皮膚上沾滿了油污及橡膠碎末。
楊家莊的一位村民告訴記者,他們村附近有近20家輪胎店都是購銷廢舊大貨車輪胎的。店老板多數(shù)都是南方人,每天到處收購廢舊輪胎。店里負責修補的師傅也是一刻閑不著,每天都忙著將店老板收購來的廢舊輪胎進行翻新,然后對外銷售。
爆裂的輪胎翻新后也敢拿去賣
為了親眼看到廢舊輪胎“復活”的全過程,3月5日下午,記者以想學徒的名義來到一家名為“老王專業(yè)修補鋼絲胎”的小作坊。
作坊門口擺放著成堆的廢舊輪胎,有的胎面花紋已經磨平,有的裂開了口子,露出斷裂的鋼絲。作坊里面堆滿了數(shù)十條修補好的貨車輪胎,兩條已經打磨好的廢舊輪胎正在機器上溶化、定型。
該作坊的老板姓王,一口南方口音。老王不愿透露自己的姓名,得知記者想學翻新輪胎的手藝,同意記者留在作坊里,但只可以站在師傅一旁觀看,“不能耽誤師傅干活。”
“輪胎翻新確實很掙錢,投資十來萬元在路邊開家店,也不用辦什么證,也沒有人來管……”經過一段時間的交流,老王對記者放松了警惕,還向記者介紹起了開店的經驗。
與周圍其他作坊相比,老王的作坊規(guī)模不算大。老王只雇用了一名修補師傅,回收廢舊輪胎以及銷售翻新輪胎都是他一個人在外面跑。
“干的時間長了,一些老客戶缺少輪胎用了,也會自己開車來店里拿。”老王說,這些客戶多數(shù)都是經營貨車維修店的老板,只要修補后的輪胎外觀看著好,他們一般不會過多關心輪胎修補前的損壞程度。
為了讓記者聽得更明白,老王隨手摸過一個剛修補好的輪胎說:“這是一條斯太爾用過的輪胎,胎側和底部都有近二十厘米長的口子,你能看出來嗎?”
記者仔細觀察一遍,除了新補的橡膠顏色比較深,外表比較光滑外,看不出原來曾有什么損害。老王稱,要是再完成最后一道“雕花”工序,一般人看不出這是經過修補的廢舊輪胎。
鋼絲斷了只打個膠皮補丁
3月6日一早,老王便開車出門,再回來時,車上多了二十多條廢舊輪胎。這些輪胎都存在不同程度的損傷,有的甚至已經爆裂,折斷的鋼絲銹跡斑斑。
負責翻新的吳師傅搬過一條輪胎,記者看到輪胎裂縫處的鋼絲斷裂,都露了出來。當記者問這樣的胎是否還能用時。吳師傅說,“沒問題,露出來的鋼絲割斷就行。”
“不需要先對輪胎進行檢測嗎?”記者問到,吳師傅說:“人工檢測,都是用眼來找破損點,眼睛看不出來就行。”
大約半個小時時間,吳師傅將打磨好的廢舊輪胎放在一旁,拿來提前抹好特殊粘膠的橡膠皮,貼在廢舊輪胎的破損處。貼在輪胎上的橡膠補丁邊緣四處翹皮,記者問:“車跑起來,不就掉了嗎?”吳師傅說:“等會兒放在輪胎硫化器里硫化完,就好了。”吳師傅透露,如果顧客需要,他還要對斷裂的花紋進行修補,也就是“雕花”工序。所有工序完成,一個廢舊輪胎也就復活了。
□相關鏈接 報廢輪胎翻新 早已“明令禁止”
根據(jù)國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會共同發(fā)布的《載重汽車翻新輪胎》標準規(guī)定,爆裂和簾線折斷的輪胎不能用于翻新。
濟南市一經國家相關部門批準注冊的企業(yè)負責人王先生告訴記者,正規(guī)的輪胎翻新公司必須持有環(huán)保部門頒發(fā)的環(huán)評報告書,還要有工商部門下發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。翻新所使用的廢舊輪胎必須是光滑的平板胎,胎幫一定要完好無損。
“正規(guī)的翻新輪胎出廠后要接受嚴格的檢測,而且翻新輪胎只能在一些特定的安全場合進行使用。”王先生說,每個合格的輪胎出廠后都會有專門的磨耗標識。為了便于檢查,輪胎底部有磨耗標志。
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