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　　無(wú)論是任何形式的賽車比賽，輪胎都是僅次于燃油之外的最大消耗品，特別是在環(huán)境極為惡劣的重卡越野賽場(chǎng)，半點(diǎn)馬虎都會(huì)讓到手的冠軍瞬間泡湯。

　　隨著2011年12月25日陜汽杯2011年全國(guó)超級(jí)卡車大賽總決賽在重慶奉節(jié)順利收官，充滿刺激和挑戰(zhàn)的每個(gè)分站已經(jīng)成為了人們記憶中一幅幅精彩的畫面。在2011年的賽季里，陜汽帶來了全新的4驅(qū)越野賽車，更為強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和精準(zhǔn)的懸掛調(diào)校，讓賽手在面對(duì)各種越野障礙時(shí)從容不迫，同時(shí)，通過又一場(chǎng)全年比賽的連續(xù)考驗(yàn)，始終與賽道直接打著交道的賽車輪胎也交出了一份不錯(cuò)的答卷。

　　“全年比賽下來沒有一個(gè)輪胎碾胎爆破，這個(gè)確實(shí)不簡(jiǎn)單”，回顧全年的五場(chǎng)比賽，很多車隊(duì)的技術(shù)人員都對(duì)賽車上使用的固鉑成山輪胎的可靠性表示認(rèn)可。而主辦方為了讓比賽更有看頭，更是專門選擇到環(huán)境最為惡劣的地方修建賽道。

　　作為全年比賽的揭幕戰(zhàn)，地處濕地的盤錦由于地質(zhì)松軟，因此賽道使用了近300多立方的硬石塊鋪設(shè)而成，比賽過程中，重達(dá)9噸的賽車在賽手們的激烈比拼中要無(wú)數(shù)次騰躍，賽車輪胎與地面的硬石塊猛烈撞擊，其所承受的瞬間沖擊力給輪胎帶來了十分嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

　　當(dāng)?shù)诙?chǎng)分站移師到烏海的時(shí)候，天然形成的沙漠賽道不但松軟，而且經(jīng)過陽(yáng)光暴曬后地表溫度接近60℃，為了保證賽車平穩(wěn)行駛、不會(huì)下陷，唯一的辦法就是增大輪胎與賽道的接觸面積。于是大賽組委會(huì)不但將賽車前輪改裝為雙胎的形式，而且放低了輪胎氣壓。最終胎壓分別設(shè)定為：前輪1.5kg，后輪1kg。這是一個(gè)十分冒險(xiǎn)的做法，胎壓降低雖然可以增大賽車抓地力以及起到一定的緩沖作用，但在過低的胎壓下也極易出現(xiàn)爆胎或是輪胎脫離輪轂的情況。從試車、預(yù)賽到?jīng)Q賽，12輛賽車共計(jì)裝配的96條固鉑成山輪胎沒有一個(gè)輪胎損壞，且沒有一個(gè)輪胎碾胎爆破，這種結(jié)果讓大賽組委會(huì)的技術(shù)人員喜出望外，這唯一指定輪胎關(guān)鍵的時(shí)候解決了大問題。

　　經(jīng)歷過高溫酷暑，馬上轉(zhuǎn)戰(zhàn)水下，雖然在沙漠烏海固鉑成山輪胎的表現(xiàn)讓大賽對(duì)其贊賞有嘉，晉城的水北賽車場(chǎng)以水多聞名，又讓輪胎又一次經(jīng)歷了煉獄般的洗禮，賽道是在天然形成的河灘上改造而成。據(jù)大賽的工作人員介紹，這樣的比賽條件非常少見，因?yàn)橐话愕恼訚傻夭坏砻婺酀簦衣坊绍洠瑹o(wú)法支撐起重卡賽車在上面行駛。而晉城的沼澤賽道下面由質(zhì)密的鵝卵石構(gòu)成，十幾噸重的賽車跑在上面也不會(huì)下陷。“就算你把這里的水抽干，過一會(huì)就又滿了。”水北賽車場(chǎng)的工作人員介紹說。由于與周圍水系存在水平面壓力差，晉城站最淺的涉水路段也超過了1.6米，當(dāng)近4米高的賽車沖進(jìn)這些路段時(shí)，激起的水花能夠把整輛賽車完全蓋住，場(chǎng)面相當(dāng)壯觀。在這條1公里的賽道上，有將近一半都是涉水路段。熟悉汽車的人都知道，水是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的天敵，同樣也是輪胎的天敵，涉水打滑，輪胎會(huì)因濕滑爬坡力降低，幾經(jīng)比較，最終選擇固鉑成山14.00-20專用越野輪胎，將這個(gè)問題完美解決，輪胎的超高性能讓重卡開起來更帶“勁”視覺上給觀眾帶來了更多的享受。

　　沼澤，沙漠，水坑都順利通過，接下來等待的是美麗的壩上草原，金秋十月素有“京津后花園”美譽(yù)的張北草原剛剛送走國(guó)慶黃金周如織的人流。就在華安生態(tài)園迎來新一站的卡賽，雖然生態(tài)園被藍(lán)天白云和草原的環(huán)抱，以一片清澈的湖水作為背景看上去很美，但賽場(chǎng)卻粗獷豪放無(wú)比，尤其是全國(guó)唯一的4連峰障礙，上坡角度為30度，下坡為50度，最后一個(gè)駝峰的高度達(dá)到了7米，讓人望而卻步。雖然組委會(huì)為了安全考慮在固化坡面做了專門的粗糙處理以保證輪胎的抓地力，但由于賽車經(jīng)過水坑后帶過來的泥水反復(fù)涂抹，坡面會(huì)變得越來越濕滑的讓眾多高手叫苦不迭。為了增加看點(diǎn)，組委會(huì)還在去年基礎(chǔ)上增添的梅花樁、單邊橋等新的障礙讓賽手更為抓狂，同時(shí)也考驗(yàn)著固鉑成山的底線，賽手反復(fù)的試車讓輪胎經(jīng)受著高速的磨損，在硬質(zhì)的水泥路面上，這種考驗(yàn)不亞于輪胎專業(yè)的測(cè)試水平，更何況是9噸重的卡車配上高度“瘋狂”的賽手。零損傷率的記錄又一次保持固鉑成山的輪胎又有賺下可以“炫耀”的資本。

　　2011的收官之戰(zhàn)也讓固鉑輪胎跟著卡賽“沾光”來了一次冰雪上的測(cè)試，“還有什么比這更能說明問題的呢?”賽事技術(shù)總監(jiān)曹偉對(duì)《汽車觀察》表示。的確，先后穿越了盤錦紅海灘的蘆葦蕩、領(lǐng)略過內(nèi)蒙古烏海的漫漫黃沙、體驗(yàn)過山西晉城深水賽場(chǎng)的驚濤駭浪、馳騁過粗狂豪放的張北草原，最終來到堪稱自然風(fēng)景世界第一驚險(xiǎn)組合的重慶奉節(jié)“天坑?地縫”景區(qū)。面臨高達(dá)1900米的海拔、天坑地縫獨(dú)特山形地貌、隆冬季節(jié)雨雪考驗(yàn)，全年的超級(jí)卡車大賽經(jīng)歷了各種考驗(yàn)同樣也考驗(yàn)著固鉑成山的輪胎。越野賽車能否同時(shí)挑戰(zhàn)高寒、高海拔和高破壞性賽道的比賽“三高”難題，一時(shí)間成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。“越野重卡第一車”對(duì)抗雄居世界第一的“天下第一坑”，第一的對(duì)決將面對(duì)險(xiǎn)峻賽道和惡劣天氣環(huán)境，比賽當(dāng)天，賽場(chǎng)溫度最低可已經(jīng)達(dá)到零下10度以下，賽場(chǎng)路面被冰雪覆蓋，許多著名越野賽手都表示，即便多年參加越野賽，這也是第一次在冰雪路面上進(jìn)行重型卡車賽。雪地胎在比賽中大顯身手，沒給任何一名沖擊金牌的選手留下遺憾，雖在比賽過程中有危急時(shí)刻的出現(xiàn)，但最后也都順利過關(guān)，作為唯一與著地的關(guān)鍵零部件，固鉑成山輪胎可以驕傲的告訴世人，“超級(jí)卡車沒有問題，固鉑成山輪胎也沒有問題。”

　　如果說“黃金大獎(jiǎng)”是全國(guó)超級(jí)卡車大賽全年最重要的噱頭，那“黑金輪胎”也成為了固鉑成山輪胎的最大賣點(diǎn)，很少有輪胎企業(yè)能在幾年的時(shí)間內(nèi)南征北戰(zhàn)，接受無(wú)數(shù)專業(yè)賽手和殘酷賽道的考驗(yàn)，與常規(guī)的專業(yè)測(cè)試相比，實(shí)踐就是檢驗(yàn)輪胎是否“給力”的最好標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)四年唯一指定用胎，連續(xù)四年零爆胎率。固鉑成山輪胎付出的并不僅僅是接受挑戰(zhàn)的決心，更多的是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的實(shí)力。