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　　2011年8月，我國汽車保有量已經突破1億輛。在江西，僅省城南昌的機動車保有量已達53萬輛。相關資料表明，售后服務利潤是整車銷售利潤的3倍。近日，業內人士分析，在2011年車市滯脹的大環境下，2012年江西車市將加快擴張步伐，陸續增加20家以上自主及合資品牌的汽車4S店。

　　加速擴張，當心過度

　　據了解，江西省內即將啟動的一批新4S店包括：一汽奧迪、一汽大眾、東風雪鐵龍、東風標致、雪佛蘭、一汽馬自達、全球鷹等。豪華及超豪華汽車品牌英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹路虎、保時捷等也即將在今年加入江西車市4S店的擴張名錄。

　　據南昌市車管所有關負責人介紹，去年以來省城新增機動車約8.2萬輛，機動車保有量已達53萬輛。龍年春節前幾天，趕著買車上牌回家過年的節日消費，讓車市看上去超常火爆。據了解，省城車管所的牌證廠，在春節前幾日，每天都有超過600輛新車上牌，較去年日均增了50%。汽車銷量的增長，讓經銷商在這個春節看到了希望。

　　自去年下半年開始，不少汽車經銷商們便開始了擴張計劃。目前我省車市主戰場，正在由省城南昌全面向二線各設區市轉移。僅2011年，九江、贛州、新余、豐城、高安等地就新增汽車銷售企業超過10余家。

　　龍年的江西車市注定是硝煙彌漫，今年汽車4S店之間的競爭將更激烈。中高檔車加速擴建的4S店，使得中低檔車或規模較小的經銷商經營壓力將大增。去年，個別自主品牌企業及擴張過度的經銷商，出現經營壓力，甚至“跑路”。

　　售后服務，需布局合理

　　雖然汽車售后市場這塊“蛋糕”越做越大，但是，汽車售后市場在高速發展的同時也遇到了各種制約因素。日前，記者在省城紅谷灘部分汽車4S店看到，剮蹭與被剮的車，等待維修、等待保養的車，大量春節長假自駕歸來的私家車，把這些4S店的售后車間擠了個滿滿當當。等待區均座無虛席，收費區、售后咨詢臺前車主絡繹不絕。

　　“林子大了，什么鳥都有”。在汽車售后市場這片廣闊天地里，企業發展良莠不齊。業內專家指出，國內汽車售后服務市場門檻很低，大量小規模的汽車售后服務企業只看到了巨額利潤，并沒在人員的素質上下工夫。從業人員業務素質低和資源利用率不高等問題，成為制約汽車售后市場發展的重要因素。

　　汽車服務是汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。目前我省汽車快修業務，并沒有真正發揮出快捷的作用。大型的汽配城、4S店位置相對偏遠，中小規模的汽車快修店大多集中在某一地區。因此，修車至少要耗費半天以上的時間，資源分配非常不合理。目前社區周邊的有少量的維修廠，但無論從規模還是提供的產品質量、服務來說，都很難滿足消費者需求。其實，將標準化并且有一定規模的快修店建在社區周邊，特別是社區較為集中的地區，將有很大的發展空間。從消費者的角度考慮，晚上把車送到店里維修，第二天就能正常工作，既方便，又節約了時間。江西車市需要布局合理的汽車售后服務企業，走一條規模化與品牌化的道路。

　　省汽車行業協會有關負責人指出，龍年車商們更加需要練好內功。隨著競爭的進一步加劇，開源節流、做好做強汽車的售后服務是汽車經銷商的生存之道。純粹的價格戰招攬客人，會讓商家舉步維艱。除了常態的銷售競爭，經銷商們更應以穩健發展的思路，通過提高售后維修及銷售人員的專業技能和服務態度，打造企業的核心競爭力，積極拓展汽車后服務市場，實現資源共享，把企業做精做強。