2012車市放緩 汽車后市場機遇與挑戰并存
中國汽車后市場是一個廣泛的概念，我們這里所定義的后市場是局限于汽車配件在售后獨立市場的流通和維修。而可信品牌主要是指汽車配件和用品兩大類的產品，和其他二手車、金融等都沒有關系。
2010年，中國汽車的銷量增速超過30%，銷量達1800余萬輛，中國成為了全世界最大的生產基地及最大的汽車市場。而配套的零部件公司也基本上享受到了高增長情況的愉悅，而售后市場中的企業則長期處于不利局面。但是我們要看到，2011年汽車銷量增長不足3%，而這其中有一部分銷量是2010年隱藏的和2011庫存積壓的，因此實際的增長可能不如2010年。縱觀全球車市，我們可以發現，一旦沒有了銷量迅猛增長，就會出現并購，競爭將更加激烈。而依附于整車的配套市場就顯示出了它增長乏力的一面。因此2011年對于配套企業來說不是一個好消息，而2012年，也將不會再享受高歌猛進似的增長了。
而汽車后市場情況比較樂觀，截止2011年8月，中國汽車保有量首次突破1億輛，保有量的大幅增長給汽車后市場帶來巨大商機，預計到2016年我國汽車后市場規模將突破7000億元，增速驚人。因而，眾多企業紛紛轉型，將目光轉向后市場。例如博世將其基礎制動器業務出售，但是保留了其后市場主營產品。因此可以看出汽車后市場將潛力無限。
在汽車配套領域隨著整車銷售會出現周期性的趨勢，但是售后不是這樣，這也導致了國內外企業看好后市場。但是當企業進入中國汽車后市場以后，發現在中國后市場也并不好做。據Frost & Sullivan咨詢公司測算，假冒汽車配件在全球的銷售額估計達到450億美元(3070億元)，較2008年的820億元增長了數倍。更有甚者，據日本汽車零件協會公布，全球假冒產品的83%位于中國。而且媒體也紛紛曝光假冒偽劣產品，例如央視2套《每周質量報告》欄目報道：汽車空調冷媒市場90%以上的制冷劑都屬于假冒偽劣。因行業缺乏管理，消費者常常買到假冒偽劣，會造成大量投訴。因此行業、企業、消費者都將面臨汽車后市場發展中的陣痛，這令許多公司望洋興嘆。隨著汽車逐漸走進家庭，消費者對配件需求將大增，但是在我國整車壟斷相對嚴重。在美國，獨立售后市場占70%，相對保守的德國也占到55-60%。
行業越來越混亂，產品越來越假，極大的損害了消費者的利益，也剝奪了消費者使用正品的權利，消費者對汽配后市場的信賴已經越來越低了。例如我們前段時間的調研結果，針對快修店、一二級修理廠以及4S店調查了10個品牌的LOGO，結果只有兩個品牌是大家熟知的;另外，我們在調查馬勒產品時，市場出現了一種MALE的假冒馬勒，而真正的馬勒應該是MAHLE。針對這些情況，汽車后市場亟需一種方法來解決，消費者也希望一個專業、權威、公正的平臺出現，促進行業的發展，扶優驅劣，凈化市場。因此，我們啟動了“中國汽車后市場可信品牌認證平臺”，中國流通協會作為支持單位，商務部研究院信用評級與認證中心進行認證，蓋世汽車品牌研究中心作為主辦單位，三方將發揮各自優勢，本著權威、公平、專業的理念進行認證，而可信品牌認證平臺的官網將于1月16日正式上線。
可信品牌認證是極為嚴格的，需要經過下載、提交申報書、初步篩選、匯總調研、認證審核及授牌等流程，并且企業需要滿足兩大剛性條件，第一，滿足產品質量滿意度應該95%以上，其次，與產品的市場地位相關。需要強調一點，我們的認證只收取認證費，不會出現花錢買證書的現象，而且該證書有效期為一年，如果在一年以內產品出現較大質量問題，將及時取消認證。
該平臺的推出將凈化、提升、規范市場助推行業健康有序發展，有利于凸顯優質企業品牌力量，防止假冒偽劣侵權、保障企業權益，而對于消費者，則提供了正品了解、搜索途徑，防止購買假冒偽劣，保障消費者利益。通過認證的企業將獲得特別授牌及標識、官網展示、報送商務部相關部門、網絡圖標鏈接等權益，而同時，配合線上的推廣，我們也將在線下進行100個城市的巡演，積極的幫助企業將其品牌下沉。
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