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　　盡管主管部門一直鼓勵汽車企業(yè)加速進(jìn)行兼并重組，但并購過程中的風(fēng)險正在增大。近日，長安汽車集團(tuán)意圖轉(zhuǎn)移昌河鈴木汽車的轎車生產(chǎn)資質(zhì)一事，遭遇后者員工反對，最終以長安汽車退讓暫時告一段落。

　　1月17日，長安汽車聯(lián)合景德鎮(zhèn)政府發(fā)表公告，表示昌河鈴木汽車的轎車生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)基地和品牌維持不變。目前昌河汽車的緊張局面得到了緩解，不過這一事件仍折射出汽車重組過程中文化融合的重要性。長安汽車自2009年11月成功重組昌河汽車以來，對后者整合似乎并不成功，而轎車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移最終成為事件的導(dǎo)火索。

　　沖突

　　新年剛過，昌河員工便與長安叫上板。1月13日，昌河汽車旗下昌河鈴木公司的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，即將被轉(zhuǎn)移到長安集團(tuán)其他公司的消息不脛而走。據(jù)悉，這一決定未經(jīng)過昌河職工代表大會，也未知會當(dāng)?shù)卣?，從而引發(fā)數(shù)昌河千名職工對長安汽車的不滿，并與由長安派駐昌河的總經(jīng)理李黎發(fā)生肢體沖突。

　　作為景德鎮(zhèn)支柱企業(yè)，昌河汽車事件引起當(dāng)?shù)卣匾暋?3日，江西省發(fā)改委官員專程赴京呈送《江西省政府關(guān)于要求將昌河鈴木汽車有限公司汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)保留在江西的函》，并向國家發(fā)改委進(jìn)行了匯報。

　　得悉事態(tài)嚴(yán)重，長安集團(tuán)董事長徐留平、總裁鄒文超于15日飛抵江西處理，并與景德鎮(zhèn)政府和昌河汽車高層緊急磋商，希望該事件能得到最終的解決。

　　1月16日長安汽車、昌河汽車、景德鎮(zhèn)市政府三方磋商中，長安集團(tuán)董事長徐留平還作出“更換現(xiàn)有來自長安集團(tuán)的管理層人員(李黎)”的承諾，新的昌河汽車總經(jīng)理“將來自昌河汽車內(nèi)部”。不過昌河汽車一度提出，如果長安方面無法滿足職工訴求即脫離長安，昌河汽車及昌河鈴木的領(lǐng)導(dǎo)班子將計劃集體辭職。

　　經(jīng)過艱難談判，最終各方于1月17日發(fā)布了最新公告。在該公告中，長安集團(tuán)承諾對昌河汽車“七個不變”，其中包括昌河汽車作為獨(dú)立法人地位不變，昌河汽車與日本鈴木的合資合作不變，以及昌河鈴木汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)等都不變。

　　此外，昌河汽車的高層管理人員也進(jìn)行了調(diào)整，長安昌河汽車原總經(jīng)理李黎被調(diào)離昌河汽車，在昌河汽車新一任總經(jīng)理產(chǎn)生之前，景德鎮(zhèn)市副市長黃康明代理工作。據(jù)悉，新任總經(jīng)理將從昌河汽車內(nèi)部產(chǎn)生。

　　上述結(jié)果基本與國家發(fā)改委此前答復(fù)一致。國家發(fā)改委稱，長安集團(tuán)提出的撤銷昌河鈴木公司及變更汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的意見，未與地方政府進(jìn)行溝通協(xié)商，未經(jīng)企業(yè)職代會討論通過，國家發(fā)改委不予發(fā)文。

　　但昌河方面提出的脫離長安集團(tuán)的愿望，并未獲得發(fā)改委支持。國家發(fā)改委同時建議：“下一步長安集團(tuán)應(yīng)與江西省、景德鎮(zhèn)市積極協(xié)商，共同將昌河汽車做大做強(qiáng)?！?/P>

　　爭奪轎車項目

　　昌河汽車突然發(fā)生的員工反對事件讓很多人吃驚，盡管2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速降至13年新低，但考慮到產(chǎn)銷規(guī)模早已突破1800萬輛，實(shí)際真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)基本都能保持盈利，昌河汽車經(jīng)過長安大力輸血，正逐步扭虧，似乎正行進(jìn)在正確的道路上。

　　具體而言，引發(fā)此次事件的導(dǎo)火索就是一份轎車合資企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。近年來，在我國將汽車業(yè)列入存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險的行業(yè)之后，主管部門即開始嚴(yán)格控制新上汽車項目。2011年12月30日，國家發(fā)改委、商務(wù)部公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》(以下簡稱《目錄》)，將汽車整車制造條目從鼓勵類刪除，此舉表明政府將開始嚴(yán)控新上合資項目，以推動國內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

　　長安汽車為什么想要轉(zhuǎn)移這份資質(zhì)呢?原來長安汽車集團(tuán)正計劃將合資企業(yè)長安福特馬自達(dá)一分為二，成為兩個合資公司，分別是長安福特和長安馬自達(dá)。這里增加一個合資企業(yè)，就涉及到轎車生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

　　恰好長安汽車可以騰出一個名額。早在2009年11月，長安汽車整合了中航汽車旗下的哈飛汽車和昌河汽車之后，關(guān)于長安鈴木和昌河鈴木的重組事宜就已經(jīng)提上了議事日程。一旦整合成功，剛好可以騰出一個轎車生產(chǎn)名額。

　　長安的“如意算盤”是將騰出的資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)，并于今年上半年正式上報國家發(fā)改委，豈料這一行動并未與昌河汽車員工進(jìn)行溝通，方案尚未批復(fù)即提前泄密，最終引發(fā)矛盾。

　　很多員工擔(dān)心，這樣的資質(zhì)轉(zhuǎn)移將導(dǎo)致多數(shù)員工失業(yè)，遂于當(dāng)晚提出強(qiáng)烈反對。據(jù)昌河員工稱，在此期間，職工與昌河原總經(jīng)理李黎發(fā)生肢體沖突，致使李黎發(fā)出過激言論，言語中其將自身放在與昌河汽車對立的立場上，致使后來昌河汽車員工對此紛紛發(fā)難。

　　該事件的第三個利益相關(guān)方，昌河汽車所在的景德鎮(zhèn)市政府及江西省政府顯然不愿坐視當(dāng)?shù)刂饕囐Y產(chǎn)的流失，成為事件推波助瀾者。昌河汽車內(nèi)部人士介紹，昌河汽車產(chǎn)值每年占到當(dāng)?shù)卣瓽 D P的30%以上，自成立以來累計為當(dāng)?shù)厣侠U稅費(fèi)30億元以上。

　　重組難題

　　這起事件中，長安汽車與昌河汽車互相指責(zé)。昌河汽車指責(zé)長安汽車“背信棄義”：按照其說法，長安集團(tuán)承諾重組后品牌和渠道保持不變、經(jīng)營班子保持不變、供應(yīng)體系保持不變等六不改變當(dāng)初長安集團(tuán)董事長徐留平有“長安、哈飛、昌河將三箭齊發(fā)”的說法。

　　長安則認(rèn)為，員工明顯是被昌河中高層利用了。2009年，昌河汽車負(fù)債高達(dá)六七個億，加入中國長安后，2010年該公司已從7億虧損降至1 .8億，而2011年則實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，盈利近100萬元。企業(yè)發(fā)展勢頭良好，員工收入穩(wěn)定，有什么理由讓員工如此反對?

　　實(shí)際上這個事件引發(fā)的問題是究竟誰代表昌河汽車?一般來說，企業(yè)董事長和總經(jīng)理最具代表性，但昌河自2009年被長安整合之后，這兩個人選都是由長安來任命的。

　　長安計劃轉(zhuǎn)移昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)一事，由他們?nèi)蚊墓芾韺涌隙ㄊ侵赖模强赡芩麄儾⑽磁c來自昌河的管理人員和其他員工進(jìn)行溝通，由此引發(fā)沖突。

　　該事件再度揭示出汽車企業(yè)之間并購的復(fù)雜性?？梢钥闯?，長安對昌河歷時兩年的整合并不成功。一般來說，一個成功的企業(yè)，其管理者與員工二元結(jié)構(gòu)中，一定存在較好的協(xié)調(diào)和共同訴求。但是，在長安對昌河的重組中，管理者代表長安，員工代表昌河，這種關(guān)系不僅未能協(xié)調(diào)，反而演變成了對立關(guān)系。

　　這種對立情緒的長期存在，造成長安對昌河的重組難以取得真正成功。長安和昌河盡管是隸屬關(guān)系，但在市場上存在直接競爭關(guān)系，且這種競爭曾持續(xù)多年，很難在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變成合作關(guān)系。

　　另外，昌河和長安之間未能建立信任關(guān)系，昌河可能希望得到長安更多資源支持，而長安則從集團(tuán)層面考慮調(diào)配資源，這種出發(fā)點(diǎn)的不同決定了雙方理解的不同。一旦昌河認(rèn)為長安資源給得不夠，同時又認(rèn)為自身資源被不合理調(diào)配，這種不對稱的交換，就會引發(fā)激烈的反抗。轉(zhuǎn)移轎車資質(zhì)一事不過是一個導(dǎo)火索。

　　汽車企業(yè)重組之后的整合是一個世界性難題。目前來看，盡管中國企業(yè)有政府撐腰，但這種整合難度同樣非常大。這里面牽涉的利益太多，如何在利益糾葛中建立起信任，如何真正深入企業(yè)，顯然，長安并沒有做好整合的一切準(zhǔn)備。

　　記者觀察

　　重組還需市場之手

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》拉開了中國車企之間的兼并重組序幕，前幾年，由于汽車企業(yè)往往在地方政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃版圖上占有重要的地位，因此在政府鼓勵“四大四小”兼并重組中，行政主導(dǎo)的影子無處不在。在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)競合的格局中，市場力量和地方行政力量的推動交織在一起，構(gòu)成了當(dāng)代中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獨(dú)特圖景。

　　雖然在政策的推動下出現(xiàn)了長安和昌河汽車這樣的企業(yè)航母，但行政主導(dǎo)的兼并重組是否能起到1+1> 2的作用是個很大的未知數(shù)，而昌河事件給出了答案的提示。昌河和長安重組前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本來就高度重復(fù)，本就不符合長安的“產(chǎn)品互補(bǔ)型”策略。但政策之手將兩者捏合在了一起，造成了后面難以整合的局面。

　　而且，這種帶有行政命令色彩的行業(yè)重組兼并還涉及到復(fù)雜的行業(yè)利益，如不同企業(yè)分屬不同的政府部門主管。如果不是因為互補(bǔ)的需要和市場發(fā)展的需求走到一起，那么相互之間的資源調(diào)配、利益分配就會出現(xiàn)諸多紛爭。一汽與華晨、上汽與南汽、廣汽與長豐等重組，可以說少有成功的案例，重組雙方之間齟齬不斷，在此背景下的昌河事件，也就無法避免了。