輪胎常識 輪胎的功用和分類及結構
介紹前我們先來看一組數字：隨著我國汽車工業的高速發展，每年生產汽車輪胎超過1.2億條。2004年“3.15”前夕在北京進行的中國首次汽車消費者輪胎的安全檢測顯示：91%的參測車輪胎存在安全隱患。另據統計，我國高速公路發生的交通事故46%是由于輪胎發生故障引起的。了解了這些數據我們不難得出：輪胎對于車輛行駛的平順，乘駕人員的安全是極其重要的。本文希望通過剖析輪胎結構組成，從文化的角度，向您介紹汽車輪胎相關知識，使您更多的了解一些輪胎的基本知識，了解各種輪胎正確使用和保養的知識，了解輪胎早期損壞的各種現象和原因。希望您能在輪胎的安全、使用和保養等方面受益。
基礎篇：輪胎功用、分類、結構及標識
功用
不錯，輪胎是一種產品，它是一種高科技的復合型產品，它包含了由200多種不同材料和產品所組成的大約20多種部件;輪胎也是一種文化，它蘊含著人類的聰穎與智慧;輪胎更是一種安全，它關系著汽車時代每個人的生命安全，是你我都必須去謹慎對待的消費品。但歸根結底輪胎是為汽車服務的。輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷;傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力;減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
分類
汽車輪胎一般分為有內胎輪胎和無內胎輪胎
有內胎的輪胎顧名思義，在外胎的里面還有一個充有壓縮空氣的內胎。其主要缺點是行駛溫度高，不適應高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內胎在輪胎中處于伸張狀態，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。
無內胎輪胎不使用內胎，空氣直接充入外胎內腔。這樣消除了內外胎之間的磨擦，并使熱量直接從輪輞散出，比普通輪胎降溫20%以上。無內胎輪胎提高了行駛安全性，在穿孔較小時能夠繼續行駛，中途修理比有內胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，因為有較好的柔軟性，所以可改善輪胎的緩沖性能，提高輪胎的使用壽命。
輪胎從結構設計上可分為：斜交輪胎和子午線輪胎
斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。特點是胎面和胎側的強度大，但胎側剛度較大，舒適性差，由于高速時簾布層間移動與磨擦大，并不適合高速行駛。隨著子午線輪胎的不斷改進，斜交輪胎將基本上被淘汰。
子午線輪胎的簾布層相當于輪胎的基本骨架，其排列方向與輪胎子午斷面一致。由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。
子午線輪胎與普通斜線輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿;缺點是胎側易裂口，由于側向變形大，導致汽車側向穩定性稍差，制造技術要求高，成本高。
這里主要介紹最常見的子午線輪胎結構。
1.輪胎胎面：1個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，還具有排水和耐舊的性能。
2.胎冠帶束層：雙層或3層加強帶束層具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供了轉向力。
3.胎側：胎側容納并保護胎體簾布層，而胎體簾布層的功能是將輪胎的胎面固定在輪輞上。
4.用于固定在輪輞的胎唇部分：它內部的胎唇鋼絲圈可以使輪胎牢牢地固定在輪輞上，使之結合在一起。
5.氣密層：它保證了輪胎具有良好的氣密性，并保持正確的胎壓。
規格及其標識
有些車主對于自己愛車輪胎上的標識意義還不是很清楚，下面就對胎側面的標識進行解釋。例如:某輪胎標識為“P225/65R1689H”，其中：
是指轎車輪胎(用以區別卡車或其他車型適用的輪胎)。
指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側上所標示的胎寬，是指當輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。
是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數值越小，越顯扁平。
是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構，也就是說它的簾布層是呈輻射狀排布在胎體內的。
表示輪胎為斜交結構，目前斜交結構的轎車輪胎已不復存在。
表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必須匹配16英寸的輪輞，否則無法安裝。
表示載重指數：此輪胎最高載重為580kg。不同的載重指數代表不同的最高載重。
表示速度級別：此輪胎最高時速為210km/h。不同的英文字母表示不同的速度級別。下表列出每一速度級別所對應的最高時速，此表適用于所有品牌的輪胎:
速度代號最高時速(km/h)
M130
N140
P150
Q160
R170
S180
速度代號最高時速(km/h)
T190
U200
H210
V240
W270
Y300
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