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　　2011年，一汽-大眾在汽車業界格外引人注目。這家成立20年的中外合資企業產銷量雙雙突破100萬輛，各款車型供不應求。不久前，記者采訪了部分汽車零部件供應商，聽他們談了對一汽-大眾的看法。

　　歐系車主機廠的要求近乎苛刻

　　給一汽-大眾配套并不算很早，從最早的5個零件，到現在的50個，地處上海安亭的卡斯馬公司業務不斷成長，公司也在發展壯大。

　　總部設在加拿大的卡斯馬國際公司提供從整車設計到開發，再到產品實驗和認證、批量生產、功能服務。全球的客戶群包括大眾、奧迪、通用、福特、克萊斯勒、寶馬、奔馳等品牌。

　　卡斯馬中國公司是2005年9月成立的，開展的業務最開始是接到一家整車企業的新項目。公司的主要產品包括前后支架、遙控臂、分支架等，生產工藝包括焊接、熱成型、冷沖壓及激光切割等。

　　卡斯馬的負責人談到，長期以來，卡斯馬在汽車底盤和車身零件上有豐富的經驗。一些企業為了確保開發成功，就會找我們卡斯馬這樣的專業公司，因為他們會覺得非常放心。“我們的優勢不僅是制造過程，還可以為客戶提供從研發開始的服務，為他們提供設計、研發、測試到制造。比如，熱成型工藝就是把零件加熱到攝氏1千度左右，然后進行沖壓，在沖壓的同時進行冷卻，技術難點一個是工藝參數的設定，第二是模具的制造以及模具里水道的設計。

　　在質量上，一汽-大眾對卡斯馬的要求提高了很多，如一直強調過程控制，有些細節在一汽-大眾的回訪和審核的過程中，包括小批量生產的審核中發現一些比較細致的問題。這對整個質量控制系統可以說是一個完善的過程。

　　卡斯馬的負責人還說，首先是根據客戶對材料的要求、對尺寸的要求都不一樣，我們會根據客戶的要求把各項參數都設定好，然后每個零件都會有獨特的配方，這個配方就是根據客戶的要求設定的。歐系車主機廠的要求近乎苛刻，比如寶馬和奧迪的要求非常高，某些零部件漆膜的厚度要求達到20微米，普通的車要求10微米就可以了。

　　除了過程控制，一汽-大眾對產品審核要求比較高，實驗要求比較多，不光卡斯馬自己要做這些實驗，一汽-大眾的實驗室也要對我們的產品都驗證一遍。這樣就確保了產品的可靠。

　　現在，卡斯馬中國公司已經成為一汽-大眾和上海大眾的A級供應商。

　　我們學到了對供應商的評價

　　寧波均勝汽車電子股份有限公司是一家本土化汽車零部件企業，開始就與一汽-大眾接觸，一直到發展壯大起來。寧波均勝汽車電子股份有限公司總經理劉玉達談到，一汽-大眾在質量方面推行一個叫formalQ的體系，涵蓋了從開發到設計，再到生產的過程，對我們的幫助特別大。

　　他總結到，第一，使我們學到了對供應商的評價，一汽-大眾每年對我們有個評審，讓我們學到了如何實現對過程的控制。一汽-大眾的要求是非常高的，必須達到B級供應商才能合作，之后要求達到A級供應商，整個評分要求達到92分。大眾在formalQ第六版的時候要求分供方必須要達到符合的要求，涉及到分供方的情況，不僅要到我們企業來評審，還要到我們分供方那里去評審，然后取最低分。如果我們這里可以打到92分，但是我們分供方只打到80分，那么我們最終就是打80分。

　　今年，均勝成立了一個對供應商管理的團隊(SQE)，所有體系的建立都是參照一汽-大眾的。

　　第二就是對分供方的審核有兩點，一個是產品審核，一汽-大眾到我們這里審核時是到成品倉庫里隨機抽取樣件5到10個，然后對產品的尺寸、材料包括實驗都要審核，同時要求我們對我們的供應商也要審核;再有是過程審核，一汽大眾對過程的審核非常細，從原材料引進到生產過程審核都是非常細致。

　　第三是管理，我們的管理和控制手段都是從一汽-大眾引進的，包括內部審核和對分供方的審核。當時，發動機進氣系統技術之前是由國外壟斷，我們開發出這個產品后，一汽-大眾要求必須通過幾種苛刻的條件。一種是對溫度的要求高溫135度、低溫零下40度，還有常溫下都要通過;另外負壓，就是真空度的要求;以及疲勞實驗，分XYZ三個方向的震動，要求做15萬次。還有對焊接的要求，強度一定要達標，以及對溢料的要求，不能過多。

　　當時我們也不理解，外觀的東西要求美觀可以理解，這種裝在發動機艙里的還要這樣要求實在是沒有道理!但一汽-大眾解釋說，為什么我們關注溢料，因為焊接過程中，溢料的多少實際上代表了焊接的深度有多少，這樣通過一個側面來判斷焊接過程是不是最好的。這就促使我們不斷在工裝上做一些優化，現在做出的產品客戶就非常滿意。