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　　1月02日訊據悉，該項目是吉利汽車收購澳大利亞DSI公司之后，吉利在國內動工建設的第三個變速箱基地。隨著該項目的動工，吉利汽車已經初步形成了湖南湘潭、山東濟寧、重慶銅梁三大變速箱基地的全國布局。變速器(車用雙離合自動變速器)30萬臺，預計可實現年銷售收入36億元，年上繳稅金1.8億元。

　　據了解，重慶項目由吉利汽車關聯企業成都高原汽車有限公司及澳大利亞DSI共同出資組建的重慶DSI變速箱制造有限公司負責。項目總投資約8億元人民幣，占地面積約154畝。其變速箱將采用澳大利亞DSI公司的工藝和技術，代表了世界先進技術。

　　據悉，該變速箱項目不僅僅為吉利汽車旗下企業配套，有望為其他車企配套。項目投產后，重慶汽車廠商也有望最先用上“重慶造”的自動變速箱。目前，重慶的變速箱只能供應大型汽車、船舶及極少部分的低檔小汽車，中高檔轎車的變速箱仍是空白。吉利變速箱項目落戶后，將讓重慶汽車產業鏈更趨完善，也將提升重慶汽車產業整體競爭力。

　　吉利汽車相關人士還表示，吉利汽車將根據發展情況，考慮陸續跟進汽車配套的后續項目。相關人士透露，銅梁自動變速箱項目順利推進之后，有望在重慶打造一個年產10萬臺發動機的生產基地。

　　兩年終成行

　　其實早在兩年前，吉利汽車就已經確定在重慶打造變速箱基地。

　　2009年10月30日，吉利年產30萬套自動變速箱項目簽約儀式在重慶希爾頓酒店舉行。對于該項目的簽約，重慶市格外重視，時任重慶市常務副市長黃奇帆出席了該次簽約儀式。

　　黃奇帆在簽約儀式上表示，汽車產業是重慶市的第一支柱產業，預計重慶市汽車整車在2020年將達到400萬輛，屆時將占全國的14%左右。重慶汽車制造品牌眾多，包括長安福特等中高檔轎車品牌。他表示，重慶市的汽車制造業，將帶動一大批零部件和重要組件的生產，其中一個重要產業就是變速箱生產。據悉，此前重慶市的變速箱產業只囊括了大型汽車、船舶，以及極少部分的低檔小汽車，中高檔轎車的變速箱仍屬于產業中的“缺門”，無法在本土制造，上百萬的汽車變速箱只能靠國外采購。顯然，采用澳大利亞DSI公司的全自動變速箱技術的重慶基地一旦投產，則將有效的填補重慶汽車產業鏈上中高檔轎車變速箱的空白。

　　對于重慶市場的重要性，吉利汽車董事長李書福也十分清楚。李書福表示，重慶的市場大、成本低、變速器加工能力強，這些優勢是吸引DSI第三工廠落戶重慶銅梁的原因。

　　為重慶汽車產業填補空白之時，吉利汽車選擇在重慶布局變速箱基地，其實也是吉利汽車大力拓展西部市場的需要。據悉，吉利汽車近年來相繼在西部成都和蘭州建立了兩大整車基地。兩大整車基地數十萬產能，也直接帶來了對變速箱就近配套的旺盛需求。

　　三大基地

　　重慶基地順利動工，也實現了吉利汽車收購澳大利亞DSI后“落地生根”戰略。

　　2009年6月，吉利汽車正式收購全球知名汽車變速箱生產企業澳大利亞DSI公司，由此開始，吉利汽車迅速啟動了把DSI的產品和技術導入中國的計劃。相繼簽署協議，確定了在湖南湘潭、山東濟寧、重慶銅梁三地建立變速箱基地的計劃。

　　對于在三地設立變速箱基地，吉利汽車主要基于自身產業配套的考慮。吉利汽車相關人士表示，湘潭是吉利汽車的重要生產基地，通過三期DSI項目的擴建后，湘潭基地的產能將從吉利汽車其他生產基地中脫穎而出。而在濟寧、重慶等地選址是因為臨近山東濟南、四川成都等吉利的重要生產基地，可以更便捷地為自身車型服務。

　　目前，湖南湘潭、山東濟寧變速箱基地都已經建成投產。12月，搭載了DSI6速手自一體變速器的吉利產品——全球鷹GC7正式上市。這也是國內自主品牌中，首款搭載6速手自一體變速器的車型。該款變速器系投資5億元的湖南湘潭DSI變速器廠生產。

　　業內人士表示，大多數的自主品牌車型推出的自動擋車型，在變速箱選擇上并不多，這些車型要么選擇三菱系的4AT變速箱，要么選擇較為容易匹配的邦奇CVT變速箱，而且成本也不易控制。吉利6AT變速箱的推出則徹底改變了這一局面。據悉，全球鷹GC7自動擋車型采用的源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速箱，其換擋響應僅為0.3秒，具有細膩傳動、平順性好的使用特征，為GC7的動力性能帶來10%的提升。同時，其市郊工況油耗測試僅為6.7升/百公里，以低油耗代價收獲了超值的動力輸出和更加平順的駕駛體驗。在國內A級車市場，自動擋車型的主流配備是4速變速箱，6速產品僅出現在少數價位較高的合資車型中。

　　變速箱基地的相繼投產和開工，也是實現李書福提出的“技術吉利、品質吉利”戰略中重要的一環。吉利汽車相關人士表示，今后吉利1.8升以上的新車型中，都將搭載DSI自動變速器。