中國安全輪胎市場發展狀況
21 世紀汽車/輪胎的發展主題是人性化，其內涵包括智能便利、綠色安全，而安全輪胎正好迎合了這一主題。另一方面，安全輪胎發展到今天已完成了由概念到產品的轉化，技術正日益成熟，等待的只是往市場上的最后一跳。上述兩者在這里找到了契合點，這難道是歷史的巧合?!令安全輪胎制造商感到興奮的還有，近期一系列的交通法規修訂，尤其是出廠新車逐年提高配備TPMS的比例的規定，明顯地有利于他們。“安全輪胎最好與TPMS同時使用”，幾乎所有制造商都是這樣向消費者推薦的。在以前要求消費者同時購買TPMS，他們會認為這是額外負擔，從而打消購買安全輪胎的念頭。但現在情況可不一樣了，新車出廠已經配套 TPMS，消費者只需考慮安全輪胎的支出即可。這就清除了多年來消費者想購買安全輪胎但又不愿投資TPMS的心理障礙，無疑將促進安全輪胎的銷售。安全輪胎在20世紀完成了由概念到產品的轉化，在21世紀可望實現從產品到市場的飛躍。不過，由概念到產品是一段苦旅，由產品到市場則是另一段苦旅，現在各大安全輪胎制造商正想方設法克服一切困難，逾越所有障礙，盡快到達理想的彼岸。
1. 結盟只是手段，市場才是目的
在最近五年間，安全輪胎技術競爭開始呈現白熱化，與此同時輪胎制造商之間、輪胎制造商與汽車制造商之間的合作更加頻繁，尤其是輪胎制造商之間的合作達到了空前盛況。
掀開合作序幕的是法國米其林集團公司，該公司在1999 年2月和2000年6月分別與意大利倍耐力公司、美國固特異輪胎橡膠公司達成協議，在安全輪胎領域內互相分享對方已取得的研究成果，共同完善現有技術，協調技術標準，有計劃地開拓市場。不久后的2002年1月，日本普利司通公司與德國大陸公司在東京也簽署了類似協議。至此，世界安全輪胎兩大合作聯盟宣告成立。其他輪胎制造商有的根據自己的原創技術流派，有的根據對某種技術的美好預期，紛紛選擇加入上述聯盟。
迄今為止，以世界輪胎業排名第1 的米其林為首的聯盟有固特異、倍耐力、住友、韓國輪胎公司(Hankook Tire Co. Ltd.)、日本東洋輪胎橡膠(Toyo Tire & Rubber)公司共六方參加，以世界輪胎業排名第2的普利司通為首的聯盟有大陸、日本橫濱橡膠公司(Yokohama Rubber Co. Ltd.)共三方參加。也就是說，在名列世界前11強的輪胎制造商中，只有韓國錦湖工業公司(Kumho Industrial Co. Ltd.)和美國庫珀輪胎橡膠公司(Cooper Tire & Rubber Co.)沒有進入上述合作聯盟。六方聯盟成員在戰略伙伴框架內，致力于米其林PAX和固特異EMT的商品化、市場化、標準化，并分享由此帶來的利益。三方聯盟擬采用成員間互相輸出技術，提供生產許可證的方式，生產、銷售安全輪胎，并為安全輪胎技術確立全球標準加強合作。普利司通向大陸提供SSR輪胎 (Self Supporting Runflat Tyre，自支撐安全輪胎)技術及生產許可證，作為交換，大陸向普利司通提供CSR總成(ContiSafetyRing run-flat system，大陸安全環輪胎總成)技術及生產許可證。在構造上，普利司通SSR輪胎屬于自體支撐型，有一對經特殊補強的胎側，只需裝在標準輪輞上使用; 大陸CSR總成屬于加物支撐型。在適用對象上，SSR輪胎適用于中、小型轎車，CSR總成適用于廂式客車。
長期以來，盡管駕車群體希望汽車長途行駛不需要攜帶備用輪胎，而且輪胎業界亦已開發/ 研制出安全輪胎，但令人遺憾的事實是安全輪胎的普及推廣進展緩慢。雖然固特異EMT和米其林PAX代表著世界安全輪胎的最高水平，但無論是EMT還是 PAX，自實現商品化以來，市場份額都不大。究其原因不外有兩個方面:①安全輪胎亟待制訂標準;②汽車制造商不愿與獨家零部件供應商打交道。固特異和米其林都明白，在新世紀，無論是消費者還是汽車制造商都將面臨對現有的5～6種各不相同的安全輪胎作出抉擇。但是，若由兩個世界級的原配輪胎供應商聯手推出 1～2種安全輪胎，則代表著一個獲得市場認可和用戶普遍采納的把握更大的機會。當多種技術方法并存，誰也取代不了誰的時候，當多家安全輪胎制造商各有市場，誰也板不倒誰的時候，不如拉起手來共同把市場這個蛋糕做大。這就是輪胎制造商們急于、樂于結盟的關鍵所在。
決定競爭能力的有4 大要素:資金、技術、品牌、營銷網絡。業已掌握1～2種安全輪胎技術的上述8家公司均是世界有名的大公司，上述4大要素條條具備。對一個新產品而言，還有一個要素，那就是標準。IT業曾經流行過這樣一個笑話:有人問:“需要多少位軟件設計師才能把一個燈泡換好?”答曰:“一個都不需要——微軟會把黑暗定為標準”。這雖然只是個笑話而已，但至少說明有權參與制訂一項工業標準將是開拓一個新市場的捷徑。現在的情況是誰的產品有可能成為行業乃至國際標準，誰心中都沒底。在這種情況下，積極謀求與競爭對手雙邊或多邊合作，互相滲透，你中有我，我中有你，自然是最好的辦法，有財大家發，風險共同擔，誰也不吃虧。這種合作已遠遠超出尋常意義的強強聯合，優勢互補。所有談判、結盟的最終目標其實只有一個:擴大終端市場。
2. 輪胎制造商態度樂觀，積極擴大產能
2001 年秋，由J. D. 鮑爾公司(J. D. Power & Associates)在北美地區進行的一項市場調查顯示，消費者對安全輪胎的需求已達到前所未有的旺盛。當問及“對購買新車有何期望”時，7/8的消費者將配套安全輪胎放在首位。這說明消費者在評價一輛新車時，更看重與安全有關的設施而不是高級車載影視音響或其他便利設施，同時說明公眾對安全輪胎的認知度比前幾年有了大幅度的提高。
J. D. 鮑爾公司是目前世界上最具權威的商業咨詢公司之一，總部設在美國加利福尼亞州。該公司長期從事市場調查、資產評估、質量監測、技術服務等業務，幾乎每月都會公布一到兩項市場調查結果，調查對象廣泛，比如汽車、摩托車、汽車配件、商品房等等。
2003年普利司通在歐洲市場針對消費者就安全輪胎購買意向進行了調查。結果顯示在被調查者中，有購買意向者達65%。
自2001年以來，安全輪胎已經在歐洲和北美出現巨大的銷售增加，甚至有人認為“安全輪胎取代普通輪胎的歷史序幕已經拉開”。事實上，取代只能是循序漸進的，因為目前安全輪胎生產能力不足。
為了迎接安全輪胎消費高峰的到來，各大輪胎制造商紛紛擴大產能。固特異于2002 年秋投資2.5億美元改造俄克拉荷馬州Lawton輪胎廠，購買更多的輪胎硫化機，更新輪胎成型設備，新建一座面積為475000平方英尺的倉庫。該項目分兩期進行，已于2003年夏完成。固特異發言人稱，公司相信在未來數年間，市場對安全輪胎的需求將會有更大增長，所以有必要對生產EMT的Lawton 輪胎廠實施技改。
倍耐力打算在近期內將德國Breuberg 輪胎廠的生產能力提高一倍，達到400萬套/年。該廠現有2條MIRS工藝生產線，Pirelli Eufori@輪胎就是在此生產的。雖然倍耐力目前已加入以米其林為首的五方聯盟，擁有分享米其林PAX和固特異EMT技術成果的權利，但同時又在自行開發技術原理不同的安全輪胎。這也是看好安全輪胎市場的表現。倍耐力希望在3年時間內讓倍耐力安全輪胎產品占領高性能輪胎市場的10%。
據有關部門的統計和預測，2003 年全球安全輪胎的銷售量為200萬條，2004年可達到300～400萬條，2005年600萬條。按照此速度，在未來10年內安全輪胎將取代普通輪胎。結合上述數據，再聯系最近幾年間，安全輪胎越來越多地被選為汽車標準配置或推薦配置的現象，說明安全已經渡過了概念階段，開始進入原裝配件(OE)市場的大規模商業化。
全球各大輪胎制造商正力圖在今后1～2年內使安全輪胎的銷售額增至2倍。安全輪胎最終會完全代替現在使用的輪胎嗎?我們期待著這種變化，因為它讓我們獲益;也正因為如此，我們相信會有這種變化。(資訊編輯來源：中橡集團曙光橡膠工業研究設計院 鄧海燕 關泰)
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