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　　米蘭，2011年11月21日 – 截至目前為止，本屆F1大獎(jiǎng)賽已歷經(jīng)18場(chǎng)激烈角逐，完成了5488公里的超凡旅程。在F1長(zhǎng)達(dá)61年的歷史中，由倍耐力獨(dú)家供應(yīng)輪胎的本屆比賽以最多的超車次數(shù)著稱。本周，在巴西圣保羅具有傳奇色彩的英特拉格斯賽道上，倍耐力19年后重返F1賽場(chǎng)的首賽季將上演非凡的收官之戰(zhàn)。這里曾有過無(wú)數(shù)極富戲劇性的比賽精彩鏡頭;而如今，倍耐力攜兩款新輪胎，將在該賽道上創(chuàng)造更多的奇跡。

　　即將在本周五進(jìn)行的兩場(chǎng)自由練習(xí)賽中，車手將使用兩套額外的試驗(yàn)性硬胎。今年年初，在西班牙赫雷斯和巴塞羅那進(jìn)行的內(nèi)測(cè)中，巴西車手格拉西(Lucas di Grassi)就駕駛著Toyota TF109 對(duì)這款硬胎進(jìn)行了測(cè)試。該硬胎比目前比賽中使用的硬胎軟很多。測(cè)試結(jié)果將會(huì)反饋給倍耐力工程師，以備2012賽季。在阿布扎比大獎(jiǎng)賽的自由練習(xí)賽中，各車隊(duì)也試用了一套試驗(yàn)性軟胎。

　　就比賽而言，P Zero黃色軟胎和P Zero白色中性胎被指定為比賽用胎。但此站指定的軟胎是另一款的新胎，已在阿布扎比大獎(jiǎng)賽后舉行的年輕車手測(cè)試賽和德國(guó)紐博格林大獎(jiǎng)賽前的自由練習(xí)賽中均被測(cè)試。

　　英特拉格斯賽道以激情四射的車迷、高低起伏的坡度變化以及扣人心弦的逆時(shí)針走向而著稱。對(duì)車手和輪胎而言，這條賽道最大的挑戰(zhàn)在于單圈靠后路段一系列驚險(xiǎn)刺激的彎角，從長(zhǎng)距離左手彎10號(hào)彎開始，輪胎和車手的脖頸處就肩負(fù)了巨大的壓力。

　　現(xiàn)在正值巴西的雨季，時(shí)有陣雨降落，這很有可能改變比賽的局勢(shì)。為此，同往年一樣，倍耐力帶來(lái)了P Zero橙色雨胎和P Zero藍(lán)色濕地胎。根據(jù)目前的規(guī)定，在此種天氣狀況下，車手們可以使用五套濕地胎(若周五不下雨，則只能使用四套)以及三套雨胎。

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“2012賽季的的準(zhǔn)備工作正在順利進(jìn)行中，而在巴西大獎(jiǎng)賽期間，我們帶來(lái)了新款硬胎和軟胎。因此，車手們的感受和看法將顯得非常重要。在年輕車手測(cè)試賽中，我們已獲得大量關(guān)于新款軟胎的信息與數(shù)據(jù)，通過與實(shí)況比賽的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，我們將得到有用的資料。不過，值得注意的一點(diǎn)是，切忌被輪胎名稱所迷惑——我們現(xiàn)在稱之為“軟胎”的輪胎，也許到明年就成為“中性胎”了，而這正是測(cè)試的意義所在。總之，鑒于在本賽季后半年，各車隊(duì)均深刻了解了我們的輪胎，相信到明年，輪胎的分類將會(huì)更加開放、更加細(xì)致。我們將會(huì)進(jìn)行合理的創(chuàng)造性變革，比如為韓國(guó)大獎(jiǎng)賽提供超軟胎和軟胎。我們很欣慰倍耐力回歸后的首賽季能在巴西落幕，不僅因?yàn)檫@里有被美妙氛圍包裹的傳奇賽道，還因?yàn)檫@里也是倍耐力的重要市場(chǎng)之一。“

　　蓮花雷諾車隊(duì)車手Bruno Senna表示：“英特拉格斯賽道充滿了挑戰(zhàn)，這里有本賽季少見的逆時(shí)針方向賽道，路面狀況也比當(dāng)下大多數(shù)的賽道更窄仄崎嶇。面對(duì)一個(gè)接一個(gè)的大力牽引帶、高低不平的坡度變化、瀝青路面的高溫以及崎嶇不平的路面，后胎將起到關(guān)鍵作用。我和隊(duì)友們都很清楚，這將是一個(gè)困難重重的周末，因?yàn)榇蟛糠謴澋捞幮枰獪p速行駛，而在與此相似的賽道上，我們成功的經(jīng)驗(yàn)還很少。不過，我仍然堅(jiān)信，我們能在本賽季完美謝幕，并有希望拿下幾分。當(dāng)然，因?yàn)橘惖赖牡乩砦恢每拷髩危环€(wěn)定的天氣情況將增加比賽的風(fēng)險(xiǎn)，而同時(shí)卻也會(huì)讓比賽變得更加精彩。“

　　技術(shù)說(shuō)明：

　　英特拉格斯賽道單圈長(zhǎng)度為4.309公里，比賽總?cè)?shù)為71圈。賽道路況崎嶇不平，這不僅會(huì)阻礙輪胎獲取牽引力，還增加了對(duì)車手身體素質(zhì)的考驗(yàn)。

　　對(duì)倍耐力輪胎來(lái)說(shuō)，英特拉格斯賽道也是一條陌生的賽道，幾個(gè)重要參數(shù)只有在實(shí)戰(zhàn)狀況下才能變得清晰。然而，憑借相對(duì)為零的高側(cè)向負(fù)荷，除了最后的扇形區(qū)域，輪胎都將能輕松應(yīng)對(duì)。

　　高速和低速?gòu)澋赖淖兓貌欢ā⒏叩筒黄降钠露茸兓约案吆０蔚牡乩砦恢茫剂顚ふ业胶线m的空氣動(dòng)力設(shè)置變得十分困難。因此，車手需要再次綜合考慮各種因素。賽道的最后賽段至關(guān)重要，賽車的配置也變得最為關(guān)鍵。

　　輪胎選擇(截至目前為止)

　　倍耐力在巴西

　　巴西是倍耐力非常重要的市場(chǎng)，在巴西，倍耐力擁有五個(gè)工廠(比世界上包括意大利在內(nèi)的任何一個(gè)國(guó)家都要多)：其中一個(gè)是轎車輪胎廠、一個(gè)是轎車輪胎和卡車輪胎廠，一個(gè)是卡車輪胎和農(nóng)機(jī)輪胎廠，一個(gè)是摩托車輪胎和卡車輪胎廠，另一個(gè)是鋼絲簾線廠。

　　預(yù)計(jì)到2015年，快速發(fā)展的拉丁美洲市場(chǎng)將占倍耐力集團(tuán)全球收益的三分之一，并且倍耐力早已是拉丁美洲輪胎市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

　　倍耐力進(jìn)入巴西已有80多年的時(shí)間，從2008年到2011年已為其工廠設(shè)施投資了3億多美元。現(xiàn)在，倍耐力在巴西擁有近1萬(wàn)名員工。