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　　全球輪胎格局十年未變，韓泰用以支撐企業(yè)前進(jìn)的是成為世界前五名的夢(mèng)想，現(xiàn)在這個(gè)夢(mèng)想觸手可及。接下來(lái)的步伐更為艱難 安裝了VENTUSS1evo(萬(wàn)途仕K107)的寶馬5系轎車(chē)在韓國(guó)錦山的測(cè)試場(chǎng)快速轉(zhuǎn)向、疾馳而過(guò)，坐在車(chē)?yán)锏捏w驗(yàn)者并未感受到太多不適——這款輪胎很好地配合了寶馬車(chē)的操控性能。

　　這里是韓泰輪胎目前最先進(jìn)也是最繁忙的測(cè)試場(chǎng)，干地場(chǎng)地在2005年建成，濕地場(chǎng)地在2007年建成。在測(cè)試場(chǎng)緊鄰的錦山工廠(chǎng)，新落成的第三工廠(chǎng)正忙碌地生產(chǎn)包括S1evo在內(nèi)的高性能輪胎，其中大部分用于出口。

　　對(duì)于在韓國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%的韓泰輪胎來(lái)說(shuō)，測(cè)試場(chǎng)建成的兩個(gè)時(shí)間代表了兩次沖鋒。

　　2005年，韓泰輪胎首次供應(yīng)通用汽車(chē)土星車(chē)型，并且成為福特汽車(chē)的首選輪胎戰(zhàn)略伙伴，它在亞洲之外投資5億歐元的新工廠(chǎng)也在匈牙利開(kāi)工建設(shè)，高性能輪胎S1evo也在這一年上市。S1是韓泰應(yīng)歐洲客戶(hù)要求開(kāi)發(fā)的第一款夏季胎，研發(fā)和生產(chǎn)夏季胎意味著韓泰已經(jīng)躋身超高性能胎的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

　　扎實(shí)的業(yè)績(jī)讓韓泰有了更多的進(jìn)取念頭。從2001年到2006年，韓泰從第九發(fā)展到和來(lái)自橫濱橡膠的優(yōu)科豪馬輪胎分享世界第七大輪胎制造商的頭銜，2007年，韓泰超過(guò)優(yōu)科豪馬。

　　2007年接手韓泰輪胎的全球CEO徐承和對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心。他在2008、2009年陸續(xù)推出“高端品牌戰(zhàn)略”和“5-1-1”中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。后一個(gè)目標(biāo)代表到2014年，韓泰輪胎從全球排名第七上升為全球排名第五的輪胎生產(chǎn)制造商，贏得業(yè)界最高利潤(rùn)率并且產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)量贏得第一。

　　這是一個(gè)相當(dāng)高的目標(biāo)，特別是后兩項(xiàng)指標(biāo)。

　　目前業(yè)界利潤(rùn)率最好的兩家輪胎企業(yè)分別是德國(guó)馬牌和意大利倍耐力，都在10%以上，韓泰雖然保持業(yè)內(nèi)最好的連續(xù)10年平均13.9%的平均年增長(zhǎng)率，但在品牌影響力和高性能產(chǎn)品的生產(chǎn)上，與全球銷(xiāo)量排第四和第五的馬牌與倍耐力仍有不小差距。2010年，韓泰全球銷(xiāo)售額達(dá)到46.5億美元，增長(zhǎng)11.5%，排名世界第七。

　　不過(guò)，對(duì)于新的目標(biāo)，韓泰集團(tuán)卻表現(xiàn)出一致的信心。一方面是前面幾年的積累，在技術(shù)和產(chǎn)能方面，都做了很好的儲(chǔ)備;另一方面，62歲的徐承和很可能以這次目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作為向下一任總裁交接的禮物，從而全力推進(jìn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

　　目前，在徐承和之下，韓泰的總裁和副總裁、分別負(fù)責(zé)市場(chǎng)與戰(zhàn)略的是創(chuàng)始人的兩個(gè)兒子趙顯植和趙顯范，均有區(qū)域市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)以及很好的大局觀。實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)，對(duì)此二人負(fù)責(zé)的領(lǐng)域，也是一次考驗(yàn)。

　　全球輪胎企業(yè)的格局已經(jīng)十年未變，積極上進(jìn)的韓泰這次能否成為改寫(xiě)格局的企業(yè)，在打好基礎(chǔ)之后，跨越的步伐其實(shí)更為艱難。

　　韓泰模式

　　如果僅以輪胎銷(xiāo)量計(jì)算，韓泰輪胎現(xiàn)在已經(jīng)可以列入世界第五，2010年產(chǎn)量是8700萬(wàn)條，但在銷(xiāo)售額方面，韓泰輪胎只能排第七。缺乏品牌的支撐，韓泰輪胎的價(jià)格還不足以挑戰(zhàn)排名更靠前的企業(yè)。

　　這和韓泰快速發(fā)展的基礎(chǔ)有關(guān)。

　　成立于1941年的韓泰輪胎，最初叫朝鮮輪胎公司，1968年更名為韓泰，并開(kāi)始建立大規(guī)模的生產(chǎn)基地。從1979年開(kāi)始的韓國(guó)大田工廠(chǎng)，到之后的每個(gè)工廠(chǎng)，韓泰采取的競(jìng)爭(zhēng)策略都是先取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。到目前為止，在韓泰所有的工廠(chǎng)規(guī)劃中，沒(méi)有一家工廠(chǎng)年產(chǎn)能(包括擴(kuò)產(chǎn))是低于1000萬(wàn)條的。在輪胎行業(yè)，企業(yè)一般不會(huì)建低于300萬(wàn)條的輪胎廠(chǎng)，但也很少超過(guò)1500萬(wàn)條，因?yàn)楣芾砥饋?lái)有困難。而韓泰全球的7個(gè)工廠(chǎng)，大都在1100萬(wàn)條和2000萬(wàn)條左右。

　　除了現(xiàn)有的生產(chǎn)基地之外，在中國(guó)的重慶又在建設(shè)一個(gè)工廠(chǎng)，那個(gè)工廠(chǎng)在2015年完全建成以后，產(chǎn)能達(dá)到1160萬(wàn)條。另外，針對(duì)亞洲中東以及北美市場(chǎng)，韓泰在印度尼西亞又建設(shè)一個(gè)工廠(chǎng)，2017年完全建成以后產(chǎn)量達(dá)到1800萬(wàn)條。照此計(jì)算，到2014年的時(shí)候，韓泰輪胎年產(chǎn)量突破1億條輪胎不成問(wèn)題，其生產(chǎn)能力和銷(xiāo)售數(shù)量可以順利實(shí)現(xiàn)世界第五位的目標(biāo)。

　　韓泰輪胎負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的部門(mén)總經(jīng)理裴昊烈說(shuō)：“這個(gè)模式也成為韓泰的成功秘訣之一。我們建造的都是大規(guī)模的工廠(chǎng)，然后對(duì)于每一座大規(guī)模工廠(chǎng)進(jìn)行有效的管理，我們具備這樣的能力。大規(guī)模的工廠(chǎng)建設(shè)和管理，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，同時(shí)可以降低有效的制造成本，使得我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力比別的公司強(qiáng)，可以向顧客提供好的產(chǎn)品和合理的價(jià)格。”

　　韓泰并不是一味地追求規(guī)模，而是把重點(diǎn)放在品質(zhì)當(dāng)中，因?yàn)檩喬ギa(chǎn)品是跟顧客的生命安全直接相關(guān)的，所以沒(méi)有品質(zhì)，其他都免談。

　　這樣，韓泰其實(shí)是以合理的價(jià)格提供好的產(chǎn)品給市場(chǎng)，它所面對(duì)的客戶(hù)對(duì)品牌需求不高，但對(duì)性?xún)r(jià)比更為看重。韓泰也借此快速擴(kuò)大在新興市場(chǎng)的份額。從2007年開(kāi)始，韓泰在中國(guó)市場(chǎng)的占有率成為第一，達(dá)到20%左右。

　　輪胎企業(yè)的產(chǎn)能有自己的規(guī)律，除了設(shè)備要提前采購(gòu)之外，整個(gè)擴(kuò)建過(guò)程也需要較長(zhǎng)時(shí)間。產(chǎn)能擴(kuò)張給韓泰帶來(lái)的另一個(gè)好處是，它在行業(yè)周期波動(dòng)中所下的工夫——比如擴(kuò)大產(chǎn)能，如果預(yù)測(cè)得當(dāng)，會(huì)在行業(yè)回轉(zhuǎn)的時(shí)候，取得更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　裴昊烈說(shuō)：“2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來(lái)的時(shí)候，很多汽車(chē)廠(chǎng)家的產(chǎn)能減少，同時(shí)零售市場(chǎng)輪胎替換的數(shù)量要求也減少了，這樣導(dǎo)致很多輪胎企業(yè)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)困難。但是從2009年中期開(kāi)始，比其他的輪胎企業(yè)，我們更早的恢復(fù)了生產(chǎn)和銷(xiāo)售的規(guī)模化。這樣好的開(kāi)始一直持續(xù)到現(xiàn)在。”

　　為了準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，韓泰在總部成立了一個(gè)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)分析針對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化趨勢(shì)以及它可能給輪胎產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響。

　　與規(guī)模相匹配的是品牌提升，除了常見(jiàn)的市場(chǎng)推廣和贊助，韓泰將品牌提升的部分精力放在提升網(wǎng)絡(luò)渠道能力以及增加原配影響力方面。渠道的作用是建立同更多的消費(fèi)者進(jìn)行溝通的可能，通過(guò)自己的技術(shù)人員不停的去訪(fǎng)問(wèn)這些專(zhuān)賣(mài)店，給專(zhuān)賣(mài)店的店員進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們與更多的消費(fèi)者親密接觸從而直接的宣傳。

　　原配影響則是通過(guò)原配輪胎隨著新車(chē)銷(xiāo)售，讓更多消費(fèi)者直接體驗(yàn)韓泰輪胎的性能。裴昊烈對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“有了這幾點(diǎn)，我們有能力進(jìn)入世界第一品牌行列。”

　　研發(fā)是火車(chē)頭

　　2011年初，韓泰與全球頂級(jí)賽事——德國(guó)房車(chē)大師賽(DTM)簽訂了3年贊助合約，成為其獨(dú)家輪胎提供商。在韓泰的所有宣傳中，都突出強(qiáng)調(diào)這一賽事對(duì)輪胎的要求之高。

　　韓泰也有機(jī)會(huì)接觸另一個(gè)更為知名的全球頂級(jí)賽事——F1方程式賽車(chē)，相比DTM，F(xiàn)1對(duì)輪胎品牌的提升更為迅速和廣泛。

　　在2010年普利司通宣布退出F1之后，賽事主辦機(jī)構(gòu)也找到韓泰，問(wèn)是否可以合作。韓泰對(duì)F1輪胎進(jìn)行大量分析后發(fā)現(xiàn)，從技術(shù)角度看，韓泰已經(jīng)掌握了一些，同時(shí)還需做些新的研發(fā)。但問(wèn)題是，韓泰從未有過(guò)生產(chǎn)此類(lèi)輪胎的經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)備上就沒(méi)有儲(chǔ)備。

　　F1輪胎是個(gè)獨(dú)特的品種，從橡膠配方開(kāi)始，秘?zé)挕④埑觥⒉脭唷⒊尚汀⒘蚧阶詈笊a(chǎn)出來(lái)檢查，整套設(shè)備都得全部重新上。

　　韓泰輪胎R&D總經(jīng)理安名憲對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“直到2010年F1賽事找到我們之前，我們沒(méi)想到過(guò)要做F1關(guān)聯(lián)的事情。所以沒(méi)有提前準(zhǔn)備。但現(xiàn)在，我們公司內(nèi)部在想，我們要努力作為倍耐力之后的下一個(gè)F1輪胎供應(yīng)商。因?yàn)楹苊黠@，如果給F1供貨的話(huà)，應(yīng)該是韓泰品牌價(jià)值提升的最佳途徑。”

　　在安名憲看來(lái)，配合新目標(biāo)的推進(jìn)，研究所第一個(gè)工作是能夠研發(fā)出好賣(mài)的產(chǎn)品。同時(shí)，要讓全世界知道韓泰就是一個(gè)知名的品牌，研究所的作用是用技術(shù)的角度來(lái)告訴消費(fèi)者，韓泰的產(chǎn)品就是優(yōu)秀的。“我們現(xiàn)在采取的是通過(guò)各種賽車(chē)的運(yùn)動(dòng)，這需要高含量的產(chǎn)品技術(shù)，擴(kuò)大我們賽車(chē)胎的研發(fā)”。

　　重視研發(fā)是韓泰實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)的信心之一。雖然看起來(lái)，新目標(biāo)的主要內(nèi)容是擴(kuò)大公司生產(chǎn)規(guī)模和全球市場(chǎng)份額，但生產(chǎn)規(guī)模增加之后，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品是否好銷(xiāo)，這就必須在研發(fā)環(huán)節(jié)上做充分的調(diào)研和測(cè)試。

　　隨著新目標(biāo)的提出，韓泰在研發(fā)方面的力量計(jì)劃在10年內(nèi)翻番。在大田中央研究所之外，還計(jì)劃建立一個(gè)新的研究所，面積是目前的1.5倍，2013年竣工。目前，韓泰的研發(fā)力量分散于全球5個(gè)研發(fā)中心，大田中央研究所研究人員有650名。美國(guó)研究所有45名，歐洲有40名，中國(guó)的研究所有180名。全部加起來(lái)的話(huà)超過(guò)900人。

　　安名憲說(shuō)：“一般的制造企業(yè)研發(fā)費(fèi)用基本上是銷(xiāo)售額的3%左右。但是我們公司是5%。研發(fā)人員比總部的辦公職員還多。”

　　不過(guò)，盡管5-1-1目標(biāo)中，對(duì)研發(fā)提出更多需求，但相比提升自己的品牌，韓泰在維護(hù)已經(jīng)獲得的品牌和質(zhì)量方面更為謹(jǐn)慎，不會(huì)冒險(xiǎn)推進(jìn)新產(chǎn)品。

　　比如，環(huán)保胎普遍采用的含硅配方，韓泰在15年前就研發(fā)出把硅顆粒和橡膠一起攪拌，并加以輔助材料，讓二者融合。但它未匆忙上馬，而是慢慢地試驗(yàn)配方，改進(jìn)設(shè)備，逐步擴(kuò)大生產(chǎn)。2008年，韓泰才在韓國(guó)發(fā)布綠色環(huán)保型輪胎enfren(迎福然)。

　　在今年8月對(duì)韓泰韓國(guó)研發(fā)中心的參觀中，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》發(fā)現(xiàn)，一直追趕世界先進(jìn)輪胎制造企業(yè)的韓泰，默默地做了很多基礎(chǔ)研究。在輪胎之外，韓泰堅(jiān)持引進(jìn)受到汽車(chē)廠(chǎng)商青睞的先進(jìn)設(shè)備，比如待定參數(shù)測(cè)量機(jī)，這種被用于測(cè)量車(chē)輛性能而非輪胎性能的系統(tǒng)僅被四家輪胎生產(chǎn)商用于測(cè)量輪胎性能;以及牽引車(chē)機(jī)床和輪胎傳動(dòng)測(cè)試機(jī)。

　　這些設(shè)備幫助韓泰更好地理解整車(chē)制造商的產(chǎn)品性能，從而更好地研發(fā)滿(mǎn)足車(chē)輛性能的輪胎。按照韓泰的策略，大量的原配輪胎會(huì)從另外的角度提升韓泰的品牌，特別是與一些高端車(chē)型的合作。

　　安名憲說(shuō)：“公司達(dá)成5-1-1目標(biāo)的時(shí)候，研究所的工作就是作為韓泰這個(gè)大火車(chē)的牽引頭的作用。”