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　　2011年9月19日消息，F(xiàn)1本賽季最后一場街道賽將在新加坡舉行，這是唯一一場在夜間舉辦的大獎(jiǎng)賽，全程由1500個(gè)投光燈進(jìn)行照明。

　　新加坡夜賽始于2008年，在瑪麗亞海灣賽道的瀝青路面上進(jìn)行，該處路面通常情況下為繁忙的街道。因此，顛簸不平的路面很不平整，輪胎抓地力很小，路面白線及窨井蓋等道路設(shè)施給輪胎的性能表現(xiàn)增加了額外的難度。

　　倍耐力在新加坡站為車手們提供的輪胎為P Zero黃色軟胎和紅色超軟胎—摩納哥站、加拿大站和匈牙利站均使用了同樣的輪胎組合。新加坡夜賽的道路特點(diǎn)意味著本場比賽的平均速度將位于摩納哥站和加拿大站之間，剛開始輪胎處于預(yù)熱階段，在周末的比賽中速度將會(huì)變快。然而，新加坡賽道也是本賽季溫度最高、最潮濕的街道賽道，比賽期間最低溫度約為28攝氏度，濕度為75%到90%之間。盡管如此，過去的三年的比賽中從未遇到降雨。賽車工程師和輪胎技師面臨的確是恰恰相反的問題，因?yàn)橘惖罍囟韧谀骋欢瓮蝗淮蠓冉档停求E升。

　　新加坡賽道擁有F1大獎(jiǎng)賽中第二多的彎道，共23條彎道，其中兩條的時(shí)速在160公里以上(擁有25條彎道的瓦倫西亞賽道位列第一)。這給輪胎和車手都帶來了巨大的難度，其中整圈中的最后一段在賽季中最具技術(shù)性。

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：新加坡大獎(jiǎng)賽為F1賽歷又增添了一場獨(dú)一無二、激動(dòng)人心的比賽。這是一場超乎尋常的比賽，給每支車隊(duì)以最好的狀態(tài)在賽道上行駛增加了困難，但將會(huì)上演不同的輪胎策略。我們的輪胎將在眾多的參數(shù)條件下以相同的效率工作，這對我們來說也是本年度最大的挑戰(zhàn)之一。新加坡的天氣非常炎熱，但是人們普遍感受到的是環(huán)境潮濕，這也就意味著我們的輪胎能夠在環(huán)境溫度以及賽道溫度條件下出色地表現(xiàn)。和車手一樣，輪胎也會(huì)在周末經(jīng)受嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)：許多車手都表示這條街道賽道比摩納哥的街道賽道更加能考驗(yàn)車手的駕駛技術(shù)。從以往比賽可以看出，尤其是在加拿大站，軟胎與超軟胎的組合給車隊(duì)們提供了大量使用創(chuàng)新策略的機(jī)會(huì);特別是超軟胎，可以體現(xiàn)相當(dāng)出色的性能優(yōu)勢。新加坡站的自由練習(xí)賽至關(guān)重要，各支車隊(duì)將會(huì)對輪胎在裝配時(shí)以及整體的速度進(jìn)行評估。

　　尼克•羅斯伯格(梅賽德斯GP車隊(duì))表示：新加坡大獎(jiǎng)賽絕對是本賽季大獎(jiǎng)賽的亮點(diǎn)之一，我非常喜歡在新加坡賽道上駕駛的感覺。2008年新加坡舉辦了第一場F1大獎(jiǎng)賽，我在那兒拿到了我職業(yè)生涯的最好成績，因此那里給我留下了很好的印象。在瑪麗亞海灣賽道駕駛賽車具有十足的挑戰(zhàn)性，因?yàn)橘惖缆窙r佷復(fù)雜，濕度很大，氣候溫暖。該賽道極具真正夜間賽道的感覺，路面狹窄、封閉，剛一結(jié)束又要立即出發(fā)的特性不會(huì)給車手稍事放松的機(jī)會(huì)。第一次在這里使用倍耐力輪胎駕駛賽車十分有趣，評估輪胎降解的速度也很有趣。我們需要找到好的解決方案，車隊(duì)在前兩場比賽中取得了很不錯(cuò)的成績，希望我們能將好成績一直保持下去。