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　　邁凱輪車隊(duì)車手簡(jiǎn)森•巴頓再次在復(fù)雜的天氣條件下贏取本年度第二個(gè)分站冠軍，這是繼今年早些時(shí)候在同樣天氣條件下贏得加拿大站冠軍后的又一次勝利。在比賽接近尾聲時(shí)，由于其隊(duì)友劉易斯•漢密爾頓在賽道并不是很潮濕的情況下?lián)Q上P Zero藍(lán)色濕地胎后被迫第五次進(jìn)站換回光頭胎，從而使得這位英國(guó)車手確保了比賽的勝利。

　　巴頓和漢密爾頓的激烈競(jìng)爭(zhēng)充分圍繞輪胎策略上展開了，漢密爾頓在排位賽時(shí)為決賽節(jié)省了一套P Zero紅色超級(jí)軟胎。

　　紅牛車手賽巴斯蒂安•維泰爾使用P Zero紅色超軟胎在排位賽中獲取桿位，排在漢密爾頓之前。伴隨著斷斷續(xù)續(xù)的降雨和18度的賽道溫度，決賽在潮濕的天氣條件下開始，這意味著所有車手選擇以P Zero藍(lán)色濕地胎開始比賽。

　　根據(jù)現(xiàn)行的比賽規(guī)定，所有的車手都不被強(qiáng)制使用兩種比賽指定的光頭胎：P Zero黃色軟胎和P Zero紅色超軟胎。然而，威廉姆斯車隊(duì)車手馬爾多納多是唯一整場(chǎng)比賽僅使用濕地胎和超軟胎的車手。

　　在濕滑的賽道條件下，兩位邁凱輪車手使用不同的輪胎策略在比賽前段就超越了維特爾。巴頓停站三次，盡管在比賽接近尾聲時(shí)開始下雨，巴頓還是使用了P Zero黃色軟胎跑完了最后28圈的比賽。

　　第46圈時(shí)，小雨再次落下，由于漢密爾頓的賽車打滑被其隊(duì)友超越。降雨繼續(xù)，比賽領(lǐng)先者在四圈中四次易手后，漢密爾頓利用超軟胎提供其賽車額外的抓地力而再次獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是，在比賽進(jìn)行到50圈時(shí)，漢密爾頓篤定雨勢(shì)將會(huì)變大而進(jìn)站更換P Zero藍(lán)色濕地胎，同樣更換輪胎的還有紅牛車隊(duì)的馬克•韋伯和奔馳車隊(duì)的尼科•羅斯伯格，但是結(jié)果證明這是一個(gè)錯(cuò)誤的決定。

　　盡管被罰通過維修站導(dǎo)致漢密爾頓總共六次進(jìn)站，但他憑借倍耐力P Zero黃色軟胎在潮濕的條件下進(jìn)行反擊并獲得第四的成績(jī)依然是本場(chǎng)比賽的一個(gè)亮點(diǎn)。如同巴頓，維特爾3次進(jìn)站，使用軟胎完成了最后29圈的比賽，排名第二，落后冠軍3.5秒，而阿隆索則駕駛法拉力賽車4次進(jìn)站獲得第三位。

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：這是在復(fù)雜天氣條件下另一場(chǎng)激動(dòng)人心的大獎(jiǎng)賽，它表現(xiàn)了巴頓對(duì)不斷變化天氣條件下的比賽和倍耐力P Zero輪胎性能的掌控能力，在整場(chǎng)大獎(jiǎng)賽期間也展現(xiàn)了倍耐力輪胎的性能表現(xiàn)及耐久力。即使在比賽快要結(jié)束時(shí)開始下雨，巴頓依然可以設(shè)法保證其P Zero黃色軟胎可以擁有足夠的抓地力，獲得當(dāng)之無愧的冠軍。在整場(chǎng)比賽中，各支隊(duì)伍采用了很多不同的策略，位列前五的車手使用了四種不同的策略，但最后，結(jié)果還是要?dú)w結(jié)到每位車手是否能在濕滑條件下最好地使用光頭胎。邁凱輪兩位車手表現(xiàn)同樣優(yōu)秀：漢密爾頓也完成了一場(chǎng)出色的比賽，我們看到他在六次進(jìn)站之后依然能夠奮起直追獲得第四名，這非常不可思議。我非常滿意這場(chǎng)比賽，因?yàn)椴歼_(dá)佩斯賽道并不被普遍認(rèn)為是一條經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超車的賽道，但本次比賽我們卻看到了多次超車場(chǎng)景，這場(chǎng)比賽要比賽道本身更加迂回曲折!

　　這場(chǎng)比賽是巴頓在職業(yè)生涯的第11次勝利，同時(shí)也是他參加的第200場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。布達(dá)佩斯賽道同樣是巴頓于2006年第一次獲得大獎(jiǎng)賽冠軍的地方，那次比賽也是在潮濕的天氣條件下進(jìn)行的。