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　　據(jù)美國媒體汽車新聞網(wǎng)報道，北美各汽車制造商正面臨輪胎短缺問題，造成短缺的原因包括輪胎工廠倒閉以及市場對小批量特種輪胎的需求增大。

　　2011年初，克萊斯勒采購及供應(yīng)質(zhì)檢部副總裁表示：“克萊斯勒急需優(yōu)質(zhì)輪胎?！彼€指出，“輪胎短缺問題將持續(xù)到明年，短期內(nèi)不會有所改變?！?/P>

　　如今，輪胎生產(chǎn)商已掌握定價權(quán)，汽車制造商需花高價才能購入輪胎，與一年前相比，價格漲幅已達(dá)到兩位數(shù)百分比。現(xiàn)階段，低端輪胎的均價為75美元，而高性能輪胎則達(dá)到300美元?！　?/P>

大陸輪胎

　　大陸輪胎(國內(nèi)也稱“馬牌輪胎”)副總裁大衛(wèi)·奧唐納指出：“我們已想盡一切辦法，但公司已達(dá)到最大生產(chǎn)能力，仍無法滿足市場需求?！睘闈M足市場需求，大陸輪胎計劃分別投資2.24億美元及2.21億美元擴(kuò)建其位于伊利諾伊州和巴西的工廠，并在北美新建分廠。但新生產(chǎn)線到2013年才能完全投入生產(chǎn)。

　　據(jù)IHS汽車咨詢公司預(yù)測，美國和加拿大的汽車制造商今年內(nèi)將購買6200萬個輪胎。而2010年的購買量僅為5500萬。IHS還指出，至2016年，北美對原裝配輪胎的需求量將飆升至7900萬。

　　輪胎工廠縮減

　　HIS北美總裁指出，“市場需要不同型號的輪胎，生產(chǎn)過多型號以及小批量特種輪胎降低了輪胎工廠的生產(chǎn)能力。”更糟糕的是，輪胎生產(chǎn)商在衰退前就已經(jīng)開始縮減其在北美的輪胎生產(chǎn)量。據(jù)《紐約時報》報道，僅2006和2007兩年，就有4家美國輪胎工廠關(guān)閉。

　　關(guān)閉美國工廠的同時，輪胎生產(chǎn)商則在中國開設(shè)工廠，使得大批的廉價輪胎涌入美國市場。但2009年9月，奧巴馬政府對中國進(jìn)口輪胎施行3年的關(guān)稅。首年關(guān)稅額達(dá)到35%，次年和第三年則降低到30%和25%。進(jìn)口稅一直持續(xù)到2012年9月。

　　成本飆升

　　自2005年起，天然和合成橡膠、碳黑、鋼簾線、建材及其它材料的價格逐年上升，2009年漲幅為47%，2010年則達(dá)到56%。大陸輪胎、米其林北美公司、固特異及其他主要輪胎生產(chǎn)商在過去幾年多次提價以應(yīng)對成本上升問題?！　?/P>

　　汽車制造商和輪胎公司并未透露原裝設(shè)備價格。但替換輪胎價格的飆升能夠暗示原裝設(shè)備市場的情況。例如，從米其林對轎車和輕型卡車的備胎三次提價中便可見一斑：5月1日提價8.5%;2010年11月的提價并未量化;以及去年6月的6%。

　　即使遭遇輪胎短缺，汽車制造商仍可勉強(qiáng)度日。福特公司全球采購副總裁托尼·布朗上周接受訪問時說道，“今年福特的汽車生產(chǎn)不會受到輪胎或其它部件短缺的影響。我們有足夠的輪胎，不會影響生產(chǎn)計劃。”