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　　錦湖輪胎風波未平，韓泰輪胎問題又起。

　　6月10日晚，國家質(zhì)檢總局緊急發(fā)出風險警示通告，指出在2010年第50周生產(chǎn)的規(guī)格為11R22.5AH18的韓泰輪胎，用于中距離大中型客車，存在質(zhì)量安全隱患，容易引發(fā)爆胎事故。車主如發(fā)現(xiàn)輪胎鼓包、胎體內(nèi)側(cè)簾線外露、漏氣等，應(yīng)立即停止使用。

　　這已是今年第二家被曝存在嚴重安全隱患的輪胎企業(yè)。此前在今年的央視“3·15晚會”上，另一家韓系輪胎生產(chǎn)企業(yè)錦湖輪胎，被曝在制造過程中，氣密層不按標準使用返煉膠而導致輪胎易發(fā)生鼓包。而鼓包和側(cè)裂則是導致輪胎“爆胎”的重要原因。

　　目前，輪胎隱患已經(jīng)成為導致中國交通事故的“第一大殺手”。根據(jù)公安交管部門的資料，全國交通事故46%發(fā)生在高速公路上，而在高速公路上，70%的交通事故由爆胎引發(fā)，時速超過160公里的爆胎事故死亡率則達到100%。這樣觸目驚心的數(shù)字也正在讓消費者和整車企業(yè)不得不更加關(guān)注輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量管控。

　　因此，盡管受制于OE配套必須經(jīng)過長時期的測試和輪胎企業(yè)的產(chǎn)能問題，但韓系輪胎質(zhì)量糾紛的頻發(fā)，卻使整個國內(nèi)輪胎行業(yè)競爭格局，醞釀著微妙的化學變化。

　　現(xiàn)象：

　　韓系輪胎齊陷“質(zhì)量門”

　　根據(jù)質(zhì)檢總局的公告，近日國家質(zhì)檢總局組織有關(guān)專家對江蘇韓泰輪胎有限公司生產(chǎn)的輪胎開展缺陷調(diào)查。專家研判結(jié)果表明，部分批次的韓泰輪胎由于設(shè)計或制造工藝問題，導致輪胎胎體內(nèi)側(cè)簾線外露，引發(fā)爆胎事故，從而嚴重影響行車安全。

　　在韓泰輪胎官網(wǎng)上，針對此前國家質(zhì)檢總局發(fā)布的產(chǎn)品質(zhì)量安全風險警告，韓泰輪胎已發(fā)布了官方聲明，聲明稱公司已在第一時間由公司高層組成了事件應(yīng)對小組處理此事，并將對潛在風險警示通知的產(chǎn)品自行回收和廢棄。

　　韓泰輪胎屬于韓系企業(yè)，其自身數(shù)據(jù)顯示，韓泰輪胎在中國轎車輪胎市場的占有率位居前列，與大眾、通用、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)等約40家國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商有合作關(guān)系。部分輪胎產(chǎn)品配套給帕薩特、福克斯、明銳、伊蘭特等熱門車型。

　　與錦湖輪胎質(zhì)量問題被曝光時，錦湖相關(guān)負責人“遲緩”的應(yīng)對態(tài)度相比，韓泰此次的危機公關(guān)可謂頗為迅速。只是，值得關(guān)注的是，韓泰近期頗受質(zhì)疑的小轎車“鼓包”輪胎并不在此次召回之列。

　　近期，有多家媒體曝出韓泰輪胎存在“鼓包”、“爆胎”等質(zhì)量問題。在汽車召回網(wǎng)上，一名車主于3月發(fā)帖稱，“韓泰輪胎k407鼓包，強烈要求召回。我的4個輪胎只開了5000多公里就有兩個鼓包，現(xiàn)在1.2萬公里了，4個輪胎都鼓包了。”對此，韓泰輪胎技術(shù)服務(wù)部科長張俊輝在接受媒體采訪時卻表示，汽車輪胎“鼓包”并不屬于質(zhì)量問題，很多情況下與使用不當有關(guān)。

　　今年1月，韓泰輪胎曾以“輪胎的胎壁機能低于規(guī)范值，輪胎可能發(fā)生早期磨損，有爆胎風險”為由，在美國實施了一次輪胎召回。業(yè)內(nèi)專家認為，這一召回事件與我國國內(nèi)發(fā)生的“鼓包門”有些相似。但顯然，韓泰目前并沒有在中國市場采取同樣召回措施的打算。

　　與此同時，有媒體報道，央視“3·15晚會”曝光后，被稱為“國內(nèi)輪胎召回第一案”的錦湖輪胎召回行動也僅召回了問題輪胎中的10%。并且，5月15日，錦湖輪胎中國董事長李漢燮突然掉轉(zhuǎn)口風，表示目前為止所有的檢測報告都顯示錦湖產(chǎn)品是合格的。“這次是為了重新恢復消費者信心，錦湖輪胎在沒有質(zhì)量問題的情況下自發(fā)組織的一場召回”。 李漢燮說。

　　原因：

　　生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題

　　兩家韓系輪胎企業(yè)均不承認存在質(zhì)量問題，這與他們此前的做法如出一轍。國家質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站稱，早在2008年收到495例針對輪胎的投訴中，較為嚴重的就是錦湖輪胎的鼓包和側(cè)面裂紋問題以及韓泰輪胎的鼓包問題。

　　“其實，輪胎的質(zhì)量問題近年來一直都有，不過今年在央視等強勢媒體重點曝光之后，才引起各方重視和關(guān)注而已。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，“輪胎出了問題，到底是使用不當原因還是產(chǎn)品質(zhì)量有問題，較難鑒定。以前輪胎廠家一直將責任推到消費者頭上，消費者作為弱勢群體，雖有投訴，但以前總體上被定性為非質(zhì)量問題。現(xiàn)在自錦湖被認定質(zhì)量可能存在缺陷以后，大家才對輪胎生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)把控關(guān)注得更多一些。我認為，錦湖和韓泰作為國際性的輪胎品牌，產(chǎn)品的質(zhì)量設(shè)計標準應(yīng)該是沒有問題，因此出現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)該是他們在中國的生產(chǎn)工廠未嚴格執(zhí)行相關(guān)生產(chǎn)標準。”

　　而對于這一說法，清華大學教授宋健也表示了認同。宋健表示，輪胎出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象是由于輪胎制造過程中的原材料及其制造工藝環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，很有可能是在膠料上“偷工減料”。如今，汽車市場大打價格戰(zhàn)，汽車廠商紛紛以降價作為促銷手段，而為了迎合這些汽車廠商的“成本控制”，一些輪胎制造商同樣會因為成本而在制造環(huán)節(jié)上“做手腳”，從而導致產(chǎn)品質(zhì)量的下降。

　　影響：

　　輪胎行業(yè)釀變局

　　“近期看，無論是配套市場還是售后市場都會對韓系輪胎企業(yè)造成影響，尤其是售后的替換市場影響更大一些。因此，其它品牌的輪胎生產(chǎn)商有機會增加市場份額。”陳文凱認為，對于韓系輪胎的競爭對手而言，錦湖的危機可能更多意味著新“商機”的到來。

　　而接近佳通輪胎的知情人士告訴記者，近幾周來，已陸續(xù)有多家整車企業(yè)對其生產(chǎn)工廠進行了來電或者來訪，并表達了對于今后加強合作的意向。據(jù)悉，目前在中低端輪胎市場，錦湖、韓泰和中國臺灣的正新、新加坡的佳通均是主要的競爭對手，且多數(shù)整車廠都在使用這幾個品牌的輪胎。

　　但陳文凱認為，從中長期看，配套市場對韓系輪胎的影響并不會太大。“據(jù)我所知，包括如上海通用在內(nèi)的整車企業(yè)仍在熱賣車型上力推錦湖輪胎，因此韓系輪胎在配套市場上東山再起應(yīng)該不會太久。”陳文凱稱。

　　某跨國輪胎企業(yè)駐華高層在接受媒體采訪時表示，從主機廠提出為某款車型的配套意向，到輪胎企業(yè)向前者供貨，至少要經(jīng)歷三年左右的磨合期。輪胎企業(yè)給汽車OE配套，一般是從某款新車開發(fā)之初就開始介入，期間輪胎產(chǎn)品要經(jīng)過多次測試，一直到磨合出一個最佳匹配狀態(tài)后才能給它配套。因此，一個輪胎企業(yè)想要完全取代另一輪胎品牌在某整車企業(yè)配套體系中的地位，并非易事。“我們正在考察并嘗試開發(fā)新的輪胎供應(yīng)商，但是這個過程不可能一蹴而就。”一位不愿意透露姓名的整車企業(yè)負責人稱。

　　“不過，由于韓泰輪胎一直試圖向高端市場挺進，希望能通過給包括奧迪在內(nèi)的車型配套來提升自己的品牌形象，因此經(jīng)過這次事件后，韓泰的高端路線怕是要走些彎路了。”陳文凱說。