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　　在大多數的對標中，這家世界排名第七的輪胎企業其實是針對普利司通、米其林以及固特異這前三大輪胎企業

　　5月18日，在重慶兩江開發區的新工廠奠基儀式上，韓泰輪胎株式會社社長徐承和把公司目標提前了3年——到2011年，這家韓國最大的輪胎企業將實現年產輪胎1億條以及銷售額50億美元的目標。在2009年的韓泰中期計劃中，這個目標的時間點是2014年?！　?/P>

　　徐承和在2007年7月接手韓泰輪胎，他的前任留下了一個不錯的基礎：韓泰從2011年的全球第11名，增長到2007年的全球第7名。同年6月，韓泰投資5億歐元的歐洲第一家工廠在匈牙利開工，年產600萬條輪胎。

　　金融危機的出現使韓泰的前進步伐有些放緩，它在2010年銷售額達到46.5億美元，增長11.5%，但排名仍在世界第七。

　　中國市場的適時爆發讓韓泰再次看到趕超的機會。韓泰是進入中國最早的外資輪胎制造商之一。1996年它就在中國設廠，目前在浙江嘉興和江蘇淮安有兩家工廠，年產能為3000萬條輪胎，如果算上2012年底開始出現的重慶工廠產能，它在中國的產能將占據其在全球產能的40%以上，和韓國本土相當。

　　進入中國較早的好處是，韓泰在中國乘用車OE配套方面占據了很大份額，如果算上替換市場，韓泰在中國的市場份額約為20%，排名第一。

　　和其他領先的輪胎企業不同，韓泰的發展從一開始便扎根在亞洲，特別是韓國與中國。很長一段時間內，它在韓國有2家工廠，在中國有2家工廠。直到2010年12月才在印尼建了新工廠。它的產品接近半數以出口的形式發往北美或歐洲。

　　韓泰的銷售增長仍然主要依賴新興市場以及發達市場的UHP(超高性能輪胎)細分市場。2010年，韓泰輪胎在拉丁美洲和獨聯體地區的銷售額同比增長了64.7%和49.7%，在北美的UHP增長了42.2%。

　　總投資9.5億美元的重慶工廠計劃年產能為1500萬條，從卡、客車輪胎開始投產，之后會引入乘用車輪胎。未來在1000萬條乘用車輪胎中，50%OE配套，50%進入替換市場。

　　這些數字會幫助韓泰拉近與競爭對手的差距。徐承和說：“希望韓泰2012年能成為全球第六大輪胎制造商?！彼南乱粋€目標則是在5年內成為世界第五大輪胎制造商。

　　實際上，韓泰還希望更進一步，在大多數的對標中，韓泰其實是針對普利司通、米其林以及固特異這前三大輪胎企業，它的最終目標是進入前三。

　　這是一個不容易完成的任務，而中國地區的產能與銷量，也許會成為左右韓泰前進的關鍵因素。

　　就在韓泰擴張的同時，5月初，排名第5的倍耐力宣布未來3年內會把中國產能翻番，使之達到全球的20%;5月18日，排名第4的大陸馬牌輪胎啟動了合肥工廠，年產能425萬條，不久會增加到1600萬條。

　　不過，已經取得先發優勢的韓泰需要解決的更多是數量之外的問題。韓泰中國公司董事長許琪烈對《汽車商業評論》說：“繼續維持20%占有率的同時，在高端化產品運營方面我們會做更多的努力?！?/P>

　　在中國，韓泰的品牌力量相比其他競爭者并不算大。2009年，韓泰開始為奧迪A6配套，這是個積極的信號，但它還需要更多的類似合同，才能從根本上改變行業對韓系輪胎的擔心——在經歷了年初另一家韓國輪胎企業錦湖的不名譽事件之后，韓泰的市場行為不得不更加小心翼翼，同時嚴格管理產品的質量。

　　以下為《汽車商業評論》與許琪烈的訪談節錄。

　　《汽車商業評論》：錦湖輪胎召回事件以后，國內的市場是什么樣的反應?今年的輪胎市場會有怎樣的表現?

　　許琪烈：讓中國所有輪胎企業重新認識到了品質的重要性。這里關鍵是在生產的整個過程中，一定要遵守已經制訂好的各種標準。過程管理是非常重要的。　　

韓泰輪胎總裁許琪烈

　　我們以這次輪胎召回為契機，把公司內部的各種標準以及標準的遵守程度，重新進行了確認。相信國內所有輪胎企業對于輪胎生產和使用過程中安全方面的意識，都進一步提高了。

　　錦湖事件肯定會給中國配套市場帶來一定的影響。就韓泰輪胎而言，我們在2010年和配套廠家簽訂的是2011全年的供應合同，所以今年之內，我們基本沒有額外增加，還是按照預訂的供應計劃進行生產。

　　至于錦湖曾經供貨的訂單轉化方面，我們沒有接到什么特別需求。他們曾經做的那些廠家會跟哪些輪胎廠家有協商，這方面我們不好回答。

　　《汽車商業評論》：除政府已經規定的各種比較完善的法規、規章制度之外，作為輪胎企業，應該要注意哪些方面?

　　許琪烈：2010年，許多廠家、消費者對環保輪胎都非常感興趣。但是如果只重視環保內容，結果可能造成輪胎在行駛中緊急剎車的距離增加。作為企業，在積極響應政府號召和市場變化、在開發環保產品的同時，一定要保證自己所開發的產品在安全方面是沒有任何缺陷的。

　　輪胎在實際行駛過程中，胎面跟地面之間會不斷摩擦，產生熱量。熱量積累到一定程度時，可能會發生胎面脫落的情況。我們通過結構設計的改善以及對材料配方的重新研究，防止輪胎在極端條件下走形而發生胎面脫落的情況。

　　中國市場的道路使用條件跟其他海外國家比較，使輪胎在行駛過程中被意外戳傷和碰壞的現象更多。所以，韓泰輪胎在中國所生產和研發的這些產品，在胎側強度加強、設計、原材料配方方面，有更加充分的安全余地。

　　《汽車商業評論》：韓泰輪胎未來是否會對替換市場方面有一個比較大的開拓或者拓展方面的計劃?

　　許琪烈：到現在為止，我們在汽車OE配套市場方面做得比較多。這樣的好處是，新車銷售以后，經過兩三年的使用，到了替換時機，我們可以抓住原裝車的替換市場。

　　同時，韓泰輪胎在配套市場以好的品質和合理價格取得了比較好的成果。2011年我們在替換市場推出高檔產品萬途仕H432，2010年我們也推出了一款新的環保型的產品，叫迎福然(EnfrenH430)。

　　跟消費者接觸的是零售店、專賣店，這方面我們要把韓泰的T-Station、Tire-Town以及TBX三種類型的專賣店推廣和擴大。我們在國內的乘用車市場已經擁有了700家專業的輪胎銷售專賣店，還擁有了300家卡客車輪胎專賣店。

　　另外，為了讓韓泰品牌跟消費者更加親近，2010年我們請了演員張靜初作為韓泰品牌形象代言人。我們計劃在中國替換市場不只是以輪胎的銷售數量，而是以更高端的品牌形象來擴大份額。

　　《汽車商業評論》：中國政府在2010年開始控制輪胎產業的產能，但在這個行業里仍然有大量的企業，你怎么看?

　　許琪烈：據我們所了解，中國政府不是要把整個中國的輪胎產能控制下來，而是建議在中國的東部沿岸、海岸線一帶盡量不要增設輪胎產能。韓泰輪胎目前在中國有兩家工廠，這兩個工廠的產能是一年3000萬左右，其中70%作為內銷，30%出口。

　　隨著中國汽車產業的快速增長，韓泰輪胎也想增加對中國的供應量。5月18號，我們在重慶開奠基儀式。重慶第三工廠建設成時，產能可以增加1500萬條。我們目前在中國的市場占有率將近20%。以后在繼續維持這個占有率的同時，在高端化產品運營方面我們會做更多的努力。