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　　繼北京市施行車輛限購的政策后，深圳將成為接棒者?

　　這樣的猜想，曾在今年年初被媒體提出，隨后該討論趨于平靜。而近日有消息人士告知，深圳市也將車輛限購政策作為治堵手段的可能性很大。

　　“深圳市的汽車經(jīng)銷商幾乎都聽說了這個消息，他們也傾向于相信它的真實性，手里囤了很多車輛的經(jīng)銷商現(xiàn)在開始做一些降價促銷活動。具體的實施時間，有人認(rèn)為可能會在大運會前后，目前大家都在焦急地等待”，該人士說。

　　雖然只是坊間傳言，但作為汽車產(chǎn)業(yè)中極其重要的一環(huán)，汽車經(jīng)銷商向來被認(rèn)為“消息靈通”。頗為有趣的是，北京市車輛限購的消息也是從車市中流出，隨后還被政府有關(guān)部門辟謠，最終卻被印證。

　　行業(yè)分析人士認(rèn)為，基于深圳市的交通現(xiàn)狀，政府出臺類似于北京市的車輛限購政策的可能性極大。

　　據(jù)了解，深圳全市的機動車總量已在去年底就突破了170萬輛，汽車密度居全國第一，加之每日入境、過境的外地牌照車輛，目前在深圳道路上行駛的汽車總量約超過190萬輛。

　　而據(jù)深圳市交警部門預(yù)測，按深圳現(xiàn)有道路計算，全市汽車保有量的極限值在210萬輛左右，即使未來深圳機動車保有量按年均10%的較低水平增長，2～3年內(nèi)路網(wǎng)承載水平也將處于嚴(yán)重超載狀態(tài)。

　　在北京限購政策出臺后引發(fā)的“深京”兩地交通異同的討論中，深圳市交委領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表的“深圳轄區(qū)面積小，不可無限制地修建高架和立交，也不可能再拿出更多的土地擴建道路來滿足猛增的車輛需求”的意見，也被認(rèn)為是限購政策可能出臺的論據(jù)支撐。

　　此外，工信部產(chǎn)業(yè)規(guī)劃司的官員也透露，在去年年底北京市政府剛剛通過治堵“新政”時，深圳杭州等地就流露出了跟進(jìn)該措施的意向。

　　而汽車限購政策的最主要受影響者，將是已在今年顯露出疲態(tài)的中國汽車產(chǎn)業(yè)。

　　在去年年底北京通過并實施限購政策后，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在一線城市普遍擁堵的今天，北京的治堵信號會傳遞給其他城市，廣州、深圳、成都、重慶等大城市可能競相效仿。而一旦深圳也將跟進(jìn)的消息被最終證實，示范作用將進(jìn)一步加大。

　　受限購政策影響，北京約有20%的汽車經(jīng)銷店面臨關(guān)閉、整合，約40%的二手車經(jīng)銷商退出市場。該分析人士表示，一旦限牌成為中心城市的普遍治堵手段，中國汽車產(chǎn)業(yè)將遭遇前所未有的發(fā)展危機。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚也認(rèn)為，鑒于目前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，政府不宜再出臺相關(guān)限制性措施。

　　董揚表示，2009年及2010年中國汽車產(chǎn)銷量分別取得了46%及34%的增長，而今年車市卻持續(xù)低迷，甚至在4月份出現(xiàn)了自2009年2月以來的首次負(fù)增長。“在‘十二五’期間，中國車市回歸理性，保持10%的年均增長率是沒問題的。但對于目前車市的現(xiàn)狀，今年汽車行業(yè)已達(dá)不到拉動經(jīng)濟增長的發(fā)展速度，這不是件好事，希望政府不要再出臺任何限制汽車發(fā)展的政策了”。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉則表示，限制購買政策對汽車行業(yè)來說未必全然是壞事，或許能給生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商提一個大大的醒。那就是，當(dāng)汽車銷量下降的時候，如何從售后服務(wù)中賺取利潤?