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　　汽車有好有壞，輪胎也不例外。輪胎里，有價格低廉的小尺寸輪胎，也有超高性能的大尺寸輪胎，Pilot Super Sport(以下簡稱PSS)屬于后者，它是米其林最新登陸中國，用來裝備在超高性能跑車上的超級跑胎。既然是用在超級跑車上，超強的抓地性、超大的尺寸自然少不了，但僅有這些還是不夠，高安全性和高的技術含量也是少不了的。米其林將該輪胎裝在寶馬M3、法拉458 Italia、保時捷911等車上，讓全國媒體嘗鮮試駕。

　　明顯提高操控性

　　輪胎好壞直接影響著車輛的安全性、操控性、舒適性以及油耗高低，只是長久以來被人忽略。PSS的安全性主要體現在抓地力上，米其林準備兩個車隊：寶馬M3、法拉利458 Italia、保時捷911，車型一樣只是輪胎不同，其中一隊均使用PSS輪胎，其他則裝上競爭品牌的輪胎。通過對比，駕駛員很容易就體驗到差別，PSS輪胎車型，彎道性能極限更高，抓地力更強，剎車效果更好。印象最深刻的是法拉利458 Italia，輪胎是PSS時，駕駛者可以毫無顧忌地進行直道加速和高速過彎，暢快淋漓地跑完賽道全程;輪胎不是PSS時，在一些急彎，會明顯感受到輪胎失去抓地力，打滑，必須反打方向盤以控制車輛。

　　此次試駕，米其林特別安排賽車手在前面帶跑，如果你跑得慢，他會挑逗你，讓你盡可能地跑快;如果你實在跑不快，他不會等你，一溜煙跑得沒影了;如此方式，記者印象中是第一次 不能怪賽車手，米其林有意為之，也只有在激烈運動中，也只有高速情況下，才能感受到PSS的不同。逼出PSS的極限是一件相當困難的事情，更多是逼出你的極限。

　　小尺寸產品?NO!

　　需要提醒一點，PSS最小的尺寸是18寸，雖然米其林承諾會推出更多型號，但都是18寸以上，換言之，如果你開的不是高性能車或超級跑車，還真別去買PSS。你可以想象一下，一輛擁有動感時髦外觀的小車，卻“踩”著一副大輪胎，即便這副輪胎相當高級，也會是一個怪異場景。

　　為何不推小尺寸，米其林給出的答案是，PSS在承擔走量的同時，還要承擔提升品牌形象的重責。“輪胎中的法拉利”，米其林內部人士如此稱呼PSS，PSS也確實對得起這樣的稱號。

　　市面上，并非所有車型都能選PSS作為原配輪胎，目前只有寶馬、法拉利、保時捷等為數不多的車型，從中可以看出，米其林是寧缺毋濫，不愿PSS滿大街都是。所以，努力工作吧，爭取五到十年內買輛法拉利，早日配上PSS 假如那時PSS還未換代的話。

　　兩大賽車技術

　　有必要花多點筆墨介紹下PSS的兩大核心技術：Twaron覆蓋層和胎面復合配方技術。在被用在輪胎之前，Twaron覆蓋層被廣泛應用于運動項目的高端裝備，如網球、帆船、山地車運動等，簡單來說，該技術是在表面增加一層高密度纖維，以便更好地抵抗阻力，增加耐磨性，克服重力以及將壓力均勻分布在輪胎表面。PSS普通道路行駛里程和賽道行駛里程較上代PS2均有不同幅度的增加，這一技術功不可沒。

　　胎面復合配方指輪胎內側采用新一代高抓地彈性體，濕地路面上能有效劃破水膜;外側則采用碳黑增強的彈性體，能提升干地和彎道里的抓地性能。之所以如此設計，是因為干地路面上，車輛更多是用外側接觸地面，濕地則是相反 原理并不復雜，但要在同一輪胎上采用不同配方，不是件容易事，需要極高的工藝。

　　高技術當然意味著不菲的售價。輪胎企業與整車企業不同，新品上市時不愿意公布售價，更愿意消費者到經銷處咨詢，多位記者在采訪時特別問其價格，米其林高層還是以型號太多為托詞，不愿詳說。這并不難理解，高檔如法拉利、保時捷，也不太樂意公布價格，“談錢傷感情”。如果你真想買PSS，記者估計，五位數的金錢是少不了的，搞不好，一條輪胎就過五位數。

　　米其林高性能 運動輪胎PSS登陸中國

　　5月13日，米其林正式宣布，旗下Pilot系列運動輪胎頂級產品 米其林Pilot Super Sport正式進入亞洲、登陸中國。該輪胎由米其林與保時捷、寶馬M系和法拉利等汽車廠商共同研發而得，專為頂級跑車、豪華超級跑車、高性能跑車等超高性能車輛設計，目前共有從18寸到22寸的5種直徑規格。

　　米其林中國轎車和輕卡輪胎替換市場部副總裁Pascal Roche表示，未來幾年，中國超高性能運動車市場將高速發展，Pilot Super Sport正是為滿足這部分需求設計并生產的全新產品。

　　PSS部門測試數據(對比對象為上一代輪胎PS2)

　　干地抓地力性能：測試顯示，在2700米封閉賽道中要快1.5秒。

　　干地制動性能：從100公里/小時減速至完全停止，制動距離縮短1.5米。

　　濕地抓地力性能：在4100米的封閉賽道中，時間縮短2.5秒。

　　濕地制動能力：從80公里/小時減速至完全停止，制動距離縮短了3米。

　　賽道總里程數：圈數增加50%。

　　道路總里程數：里程增加10%。