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　　——訪卡博特全球副總裁、亞太區總經理張心勝博士

　　“中國輪胎企業已經開始向生產高質量產品、創建自身品牌的方向發展，而高品質的輪胎生產必須由高性能的材料來支撐。著眼于未來，超前研發是卡博特的一貫宗旨。卡博特/旭陽集團邢臺優質炭黑項目將于今年9月動工，而其中一條生產線就將生產在中國還未供應的超補強炭黑新牌號產品。”卡博特全球副總裁、亞太區總經理張心勝近日在接受記者采訪時說。

　　多個在華項目先后發力

　　張心勝博士所提到的邢臺工廠，是卡博特與旭陽集團第一期共同投資近1億美元，設計產能13萬噸/年的炭黑項目，預計2011年9月破土動工，2013年建成。該項目將采用卡博特最新研發的高性能、高品質炭黑生產技術，總體規劃投資4.5億美元，最終將形成30萬噸/年的規模。

　　除與旭陽的合資項目外，卡博特在中國還有不少項目正在建設中。其中包括在江西投資約5000萬美元，與藍星集團合資擴建氣相二氧化硅生產線，產能將從現在的5000噸/年擴大到1.5萬噸/年;在天津投資2500萬美元建設世界最大色母粒生產線，其年產量達4.5萬噸，預計今年5月建成投產。

　　張心勝博士稱，現在中國西部對炭黑的需求還比較小，尤其是對高性能產品的需求，但其潛力不容小視，卡博特關注在中國所有地方投資的可能，只要條件成熟，卡博特在華投資還會增加。

　　在 “ 特 ” 字上做文章

　　目前中國炭黑供過于求的矛盾較突出。在此背景下，卡博特仍大舉擴大在華炭黑的總生產能力，是出于什么考慮呢?

　　張心勝博士說，其實不論是供不應求還是供過于求，關鍵還是看你的產品能提供什么特殊性能及特殊用途。就像手機行業，以諾基亞、三星等為代表的傳統品牌市場占有率非常高，但蘋果公司開發的iPhone，不僅售價很高，而且要預定很久才能拿到，一上市便趨之若鶩，一舉進入手機行業的龍頭企業行列。其中的奧秘就是，iPhone能提供給客戶不一樣的性能和價值體驗。炭黑行業也是這樣，每一個企業，在供過于求的市場中能不能獲得發展，很大程度上取決于企業的創新能力，只有更加適應這個市場，領先一步甚至幾步，引領下游行業產品升級，才能成就百年老店。比如，卡博特的邢臺項目可以生產在中國還未上市的新牌號產品，而天津項目也將讓卡博特實現綠色工廠的目標。

　　張心勝博士說，除了提供高性能產品外，建設綠色工廠也是炭黑生產企業的一個要務。而炭黑生產要做到能源綜合利用，必須要達到一定的規模，然后才能進行整合。卡博特天津工廠是全球最大的炭黑生產廠，利用特殊的設計和工藝技術，才實現了高能源綜合利用率，而不僅僅是簡單地余熱利用。在炭黑生產中，最大的污染物就是硫氧化物(SOx)，天津工廠采用專有技術，SOx排放控制遠優于國家標準。此外，天津工廠還采用多段分級燃燒的方法減少了氮氧化物(NOx)的排放。

　　高性能補強材料先行一步

　　“與卡博特上海和天津炭黑工廠最大的不同是，邢臺工廠有一條線將生產超補強炭黑，這將便于配方工程師開發高耐磨、低滾動阻力、低能耗輪胎，是一種著眼于未來的材料。”張心勝博士說，“在邢臺新上炭黑項目，卡博特不僅僅要提供新技術和產品，還要適應未來輪胎發展的方向。”

　　張心勝博士說，中國對產品質量的要求近年來已經發生了根本性的變化。比方說，在普遍騎自行車的年代，人們很少對自行車胎的安全行給予特別關注。但在如今的汽車時代，輪胎的質量直接影響了安全事故的發生機率。輪胎的安全性、舒適性和環保性，不僅被工業界關注，也被普通消費者所重視。

　　輪胎的行駛里程和耐磨性息息相關，而輪胎的耐磨性又與炭黑有著密切的關系。張心勝博士介紹，如果沒有炭黑，輪胎大概只能跑3000千米;加入好的補強材料后，輪胎至少能跑10萬千米，甚至15萬千米;若用的補強材料不好，可能跑8萬千米就壞了，變相造成了資源浪費，加大了環境壓力。此外，卡車胎的噪音大小、轎車胎的舒適性等，都和補強材料有關。

　　“中國輪胎企業也在向高質量、創品牌的方向發展，起始階段那種靠低價競爭搶市場的路已經走到了盡頭。現在，很多中國輪胎企業也希望做成百年老店。”張心勝認為，要想長期經營下去，就必須向高質量、高性能發展，就需要高性能的材料來支撐。