倍耐力土耳其站輪胎硬+軟 預計F1車隊選擇三次進站
四月謝幕的F1中國大獎賽被業內譽為F1 賽事近年來最精彩絕倫的比賽。五月的第一周，倍耐力將移師土耳其大獎賽。土耳其可謂是倍耐力的第二個主場，今年一級方程式賽車的5萬條比賽用胎就是在土耳其伊茲米特的專門賽車胎工廠制造的，該廠距伊斯坦布爾公園賽道約半小時的車程。
雖然從地理角度上看土耳其是位于亞洲，博斯普魯斯海峽以東，但土耳其大獎賽標志著F1大獎賽歐洲站拉開序幕，部分車隊將在此展開比賽車輛的重要升級。在本周五的兩次自由練習賽中，倍耐力也將給所有車隊帶來改進后的硬胎，就像在馬來西亞站一樣。但本周末正式比賽時的用胎將沒有變化，硬胎和軟胎再一次成為土耳其站的首選用胎――這兩種類型的輪胎已經在本賽季前三站的精彩賽事上表現出眾。
土耳其大獎賽始于2005年，5.338公里長伊斯坦布爾公園賽道是這一賽季中最具挑戰性的賽道之一。這條賽道以8號彎道而知名：三個連續復雜的高速左轉，對輪胎的挑戰達到極限。
從伊斯坦布爾站開始，倍耐力新的PZero輪胎側壁將采用新的更顯著的配色標識。同時，土耳其大獎賽也標志著GP2和GP3錦標賽的開始，這兩項賽事未來三年的比賽用胎也將全部由倍耐力獨家提供。
倍耐力研發總監Maurizio Boiocchi表示： “我們期待倍耐力改進版硬胎本周五在土耳其賽道上的表現。在倍耐力，我們從不停滯不前。我們與車隊緊密合作，致力于提升輪胎的表現力，希望這些可以有助于今年的F1賽事。如果新胎實戰測試的結果與我們預期的一致，我們將有望在巴塞羅那站中使用新胎。這款新胎的磨損率將降低，在比賽中使用的時間將延長，但是新胎預熱時間會增加，抓地力也會稍微減弱。”
倍耐力賽車運動總監Paul Hembery 表示：土耳其站對倍耐力而言將是今年最重要的賽事之一，因為我們在伊茲米特擁有一家逾50年歷史的生產工廠。這個周末，除了招待一些非常重要的客人外，我們期待在轟鳴賽道上演另一場令人熱血沸騰的對決。伊斯坦布爾公園賽道是最考驗輪胎性能的賽道，高速彎角和崎嶇不平的路面，將會對賽車及輪胎產生強力的沖擊力。以“可怕”著稱的8號彎道的艱難性不言而喻，同時也將會對輪胎產生高度磨損。我希望在此站看到每輛賽車都會有三次進站，但這將取決于個人及團隊的策略。進站策略也成為比賽一個重要看點。土耳其的常年氣候溫和，但是我們收到的初步預測是比賽時的天氣將比平時涼爽。我們期待另一個充滿變化和令人興奮的比賽周末?！?/P>
小林可夢偉(索伯車隊)：“我們目前沒有在索伯C30-法拉利的輪胎管理方面的遇到任何問題：事實上我們在新PZero輪胎的持久性上做的相當好。不過，我很難預測在伊斯坦布爾公園賽道上情況將會怎樣。這條賽道的抓地力很低，這意味著賽車將有很多側滑。我相信盡可能減少輪胎的磨損是至關重要的，尤其是前輪。我最喜歡的彎道同時也是對輪胎挑戰最大的彎道就是有三個高速左轉的8號彎。”
技術說明和輪胎選擇(截至目前為止)：
*伊斯坦布爾公園賽道是一級方程式比賽上少數幾個沿反時針方向比賽的賽道之一。比賽共58圈，全程共計309.396公里。
*法拉利車手馬薩是土耳其大獎賽最成功的車手，在過去五年內三次奪冠并在該賽道摘得桿位。伊斯坦布爾也成就了蓮花雷諾車隊的的維塔利・彼得羅夫，去年他在該賽道獲得了個人的第一個單圈最快速度。
*土耳其大獎賽上最高的進站次數發生在2005年舉行的首屆比賽。當時總共有48次進站：平均每位車手進站2. 4次。
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