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　　今年央視3•15晚會上曝出， “錦湖輪胎使用大量返煉膠”一石激起千層浪。然而，錦湖輪胎的問題并非央視的“突然發(fā)現(xiàn)”。

　　2008年，錦湖輪胎深陷“鼓包門”事件，2007年年底到2008年年初，錦湖輪胎遭遇“斷裂門”風波。此外，2004年和2006年，錦湖輪胎還曾在美國進行過兩次大規(guī)模的召回。

　　在中國質(zhì)量協(xié)會唯一的汽車質(zhì)量與服務指定信息發(fā)布網(wǎng)站“車人網(wǎng)”過去幾年的投訴報告中，錦湖輪胎更是一直榜上有名。

　　這次央視曝光后，錦湖的第一反應是：“我司關(guān)于返回膠料的使用制定有科學完善的生產(chǎn)工藝標準，且生產(chǎn)線都嚴格遵循標準進行生產(chǎn)作業(yè)，原片膠、返回膠的添加比例是按照重量來進行計算，并非直觀的數(shù)量比例，因此簡單通過視頻中添加不同膠料的數(shù)量就判定我司違規(guī)操作，并不準確?！?/P>

　　直到3月16日中午，錦湖輪胎仍然在其官方微博上發(fā)布消息，堅稱報道不準確。

　　長期以來劣跡斑斑，東窗事發(fā)后，仍然能如此理直氣壯。冰凍三尺非一日之寒，問題企業(yè)能如此囂張，源于長期以來重重因素的推波助瀾。

　　外資企業(yè)：跑馬圈地 縱橫馳騁

　　資料顯示，錦湖輪胎于1994年進入中國市場，是韓國錦湖輪胎株式會社的產(chǎn)品，在世界輪胎生產(chǎn)企業(yè)中排名第十位。目前也是中國最大的輪胎制造企業(yè)之一。

　　據(jù)了解，當前國內(nèi)乘用子午線輪胎行業(yè)分三個梯隊。第一集團軍有三大輪胎巨頭，米其林、固特異及普利司通，幾乎壟斷高端市場。第二集團軍主要是日韓品牌，市場份額不斷增大。國產(chǎn)品牌屬于第三集團軍。

　　“過去幾年，外資輪胎企業(yè)在中國掙了不少錢。”一位熟知汽車零部件現(xiàn)狀的業(yè)內(nèi)人士表示。在全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入低谷的2009年，中國成為各大外資輪胎企業(yè)的唯一增長點，世界十大輪胎公司都相繼宣布在中國新建和擴建輪胎項目。

　　而在2010年9月9日，日本東洋輪胎集團投資980萬美元的張家港工廠正式奠基，計劃于2011年底投入生產(chǎn)，起步產(chǎn)能規(guī)劃為200萬條高性能輪胎。這家新工廠是其繼美國“Toyo Tire North America Manufacturing Inc.”之后的第二處海外生產(chǎn)基地，更是除日本本土外的第一家亞洲工廠。

　　2010年11月21日，總投資14.57億美元的米其林沈陽輪胎有限公司“高性能子午線輪胎環(huán)保搬遷改造及擴產(chǎn)項目”也正式啟動，米其林沈陽新工廠計劃于2014年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能力將達到轎車和輕卡輪胎1000萬條、卡客車輪胎180萬條以及卡客車翻新胎面29.5萬條。

　　在當前中國銷量前十的新車中，90%都是裝配外資輪胎。目前，外資輪胎企業(yè)至少瓜分了國內(nèi)70%的乘用車OEM市場。

　　“國內(nèi)原配胎市場幾乎是外資品牌的天下，日韓汽車廠家選擇日韓系的輪胎，歐美汽車廠家選擇美歐品牌，合資企業(yè)轎車子午胎的采購權(quán)也不在中國人手上?！睒I(yè)內(nèi)人士表示對于之所以有如此多的廠商選擇錦湖，相關(guān)人士認為，主要是錦湖的供應量很大?！敖鼉赡陣鴥?nèi)汽車消費一直處于供需緊張的狀態(tài)，廠家自然愿意選用在供應量上有保證的企業(yè)?！?/P>

　　除了量大，價格便宜是錦湖被大批國內(nèi)整車廠商選擇的更主要原因。“購買15萬元左右車輛的用戶應該對錦湖和韓泰兩個品牌都不陌生，因為價格相對便宜，所以很多大品牌合資企業(yè)廣泛使用錦湖和韓泰兩個品牌的輪胎?！蹦称嚱?jīng)銷商表示。

　　同時，由于國內(nèi)汽車經(jīng)濟型乘用車的消費需求巨大，韓泰及錦湖在中國的市場占有率在過去幾年中增長迅速。有報道稱，盡管韓泰只是全球第七大輪胎廠，但其在OEM渠道和整車廠公關(guān)上甚至都超過米其林、普利司通等公司，這幾年的OEM份額變得很大。據(jù)悉，韓泰目前不僅為現(xiàn)代悅動做輪胎配套，也打入了奧迪A6L、斯柯達系列、途安、馬6、新領馭等非韓系整車廠。而錦湖也在過去幾年中迅速在國內(nèi)布局了四大工廠，成為國內(nèi)最大的輪胎配套企業(yè)。

　　然而相比起國外輪胎企業(yè)在中國市場上的開疆擴土，中國的本土企業(yè)則顯得舉步維艱。

　　本土企業(yè)：繁華之間 赤地千里

　　“好多年沒用國產(chǎn)輪胎了，技術(shù)上還是有些差距。像某些國際大品牌的輪胎，盡管單條比其他品牌貴一百多塊錢，但我們消費者照樣買單?！北本┦械囊晃焕铣鲎廛囁緳C在提到國產(chǎn)輪胎時如是說。

　　外資輪胎品牌包攬了中國輪胎市場70%的份額，國內(nèi)輪胎企業(yè)無奈只能以低技術(shù)、低價格的手段到國際市場“分一杯羹”。 目前，中國輪胎生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的輪胎，60%左右出口到國外，其中，15%以上出口到美國。然而大量小企業(yè)采取低價出口、降價競銷的策略，也使得中國輪胎業(yè)很快淪為國際貿(mào)易中遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多的行業(yè)之一，并嚴重沖擊了國內(nèi)輪胎市場的正常發(fā)展。

　　2009年，美國的“輪胎特保案”發(fā)生以后，中國輪胎出口美國嚴重受阻。隨即，歐盟、巴西、阿根廷、印度等10余個國家和地區(qū)也對中國輪胎的出口企業(yè)提出了反傾銷、反補貼調(diào)查。

　　據(jù)了解，目前與國際先進水平相比，我國的輪胎企業(yè)無論是在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌，還是管理、經(jīng)營、創(chuàng)新能力方面都存在較大差距。同時，國內(nèi)企業(yè)多而散，幾百家輪胎制造工廠，一千多個品牌，幾萬個輪胎經(jīng)銷商、代理商和營銷店，使得行業(yè)內(nèi)各種利益訴求不一致。產(chǎn)品的營銷模式、定價方式等都參差不齊，難以在采購和銷售之間形成一個相對穩(wěn)定的價格關(guān)系。中小輪胎企業(yè)“隨行就市”，甚至一個月幾個價位，而大型輪胎企業(yè)一般一年調(diào)整1～2次，因此很難引導輪胎價格走勢。整個國內(nèi)輪胎市場極易出現(xiàn)利潤的不平衡，甚至出現(xiàn)低價傾銷等價格“亂象”、不執(zhí)行“三包”理賠等違法違規(guī)現(xiàn)象，擾亂了整個輪胎市場的秩序。

　　2010年10月11日，工信部公布了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，《政策》提出，“鼓勵具有比較優(yōu)勢的骨干企業(yè),通過強強聯(lián)合、品牌共享、產(chǎn)銷一體等方式,兼并重組困難企業(yè)和落后企業(yè),促進企業(yè)向集團化發(fā)展,提高產(chǎn)業(yè)集中度”,同時對輪胎行業(yè)準入門檻進行了明確規(guī)定。2011年底前將不再新建、擴建輪胎項目。

　　可以預期，隨著政策的出臺，將有力地促進我國輪胎行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高行業(yè)集中度，同時也必將淘汰一部分落后產(chǎn)能和中小企業(yè)，輪胎行業(yè)將面臨重新洗牌。