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　　牡丹江市的孫先生2005年花20多萬元購買了一輛2005款本田CRV汽車，而本應享受出行便捷和駕駛樂趣的他卻沒少被這輛車添堵。原來，該車的后輪經常發生“外八字”的情況，嚴重時導致兩后輪內側磨損，不得不頻繁更換輪胎。對此情況，此款車的4S店及廠家均承認該車存在設計缺陷，4S店稱，維修需花費千余元換零件，而廠家技術人員則稱需更換組件解決，價格近萬元。這令孫先生左右為難，同時他質疑，既然此款車設計有缺陷，為何不召回?又憑什么要求消費者自掏腰包解決?對此，律師表示，汽車維權的費用不是個人能夠承受得起的。從某種方面說，訴訟成本過高也成了消費者維權的最大障礙。

　　孫先生告訴記者，這輛車買了6年，才開了不到8萬公里，但是已經換七八副輪胎了。購買以后他一直正常駕駛，但每過一段時間就要更換一副輪胎，而且總是后輪磨損比較嚴重，他只能將就著開或者干脆停車庫里不開了。去年夏天，一次偶然的機會孫先生發現車后輪“外八字”很嚴重，于是將車開往牡丹江一家修配廠做四輪定位。“當時汽修師傅檢測后告訴我后輪胎傾角超標的太多了，定位解決不了，需要維修，否則肯定發生磨損輪胎的情況。但什么原因造成傾角過大他也不清楚。”于是，孫先生將車開到了牡丹江本田4S店。

　　4S店工作人員檢測后告訴孫先生，2005款車有設計缺陷，傾角支臂不可調，更換一個可調節的就能解決了，費用大概1000多元。孫先生當即表示既然是設計缺陷憑什么要消費者自己掏腰包解決?隨后，他將此情況投訴至東風本田總公司，客服人員承認2005款CRV確實存在這一缺陷，但在2007年時曾經召回并進行過改進，如果孫先生的車仍出現這樣的情況，可以向當地4S店說明召回情況，再做協商。孫先生表示2007年召回時只是更換了車的減震器，而更換后自己的車仍有磨胎的情況發生。

　　隨后，他要求4S店給出合理解釋并免費更換可調節式傾角支臂，但雙方始終未達成一致意見。

　　今年2月21日，4S店聯系孫先生，表示廠家的維修技師專程到牡丹江為他調試汽車，孫先生立即趕到店內。“當天維修技師給出的意見是讓我更換后懸掛總成，價格近萬元。我一聽就有些生氣了，我說當初4S店的人建議更換可調節傾角支臂。對方說那是技術人員的失誤，以后將加強培訓。”面對廠家技師的答復，孫先生又問如果更換后懸掛總成，本田公司能否出具書面證明保證不再出現同類原因導致輪胎磨損。但對方未做回答，雙方不歡而散。

　　對此，孫先生氣憤地表示：“如果對方再遲遲給不出合理解釋和妥善的解決方法，我只能通過法律途徑去解決。”

　　記者就孫先生遇到的情況，采訪了牡丹江綠地4S店的相關負責人。一位姓佟的經理表示：“此情況公司已經了解，目前也在努力解決這件事情。但是任何一家公司也無法保證車輛在維修后永不再出現同樣故障，因為車輛正常使用都會出現零部件的磨損。車輛出現問題，4S店一定會盡最大努力調試，調試不了就維修。”

　　記者隨后在哈市多家汽配商店了解到，確實有CRV專用的可調節后傾角拉桿出售，價格在千元左右，而一套后懸掛總成價格近萬元。

　　律師觀點：官司難打

　　對于像孫先生這樣的車主如何通過法律途徑維護自己的權益，哈市孟繁旭律師事務所回寶剛律師表述了自己的觀點。回律師表示：現階段我國對于民用汽車的銷售、三包、召回等制度都沒有相應健全的法律法規，消費者如想維權只能以《消費者權益保護法》作為法律依據，提起訴訟。

　　同時回律師還介紹，如果提出訴訟，有關舉證也是非常困難的。因為對汽車質量認證的費用非常高，像孫先生這輛本田CRV汽車如果進行檢測，費用可能會高達上百萬。這不是個人能夠承受得起的。從某種方面說，訴訟成本過高也成了消費者維權的障礙。