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　　在剛剛結束的2011賽季前第三輪F1官方試車中，12支F1車隊在西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道進行了為期四天、累計超過18000公里的道路測試。通過測試，車隊們獲得了越來越多的、更加全面的數據信息，這對于新賽季賽車研發和車隊策略的制定有著積極的影響，不過他們對于倍耐力輪胎的看法卻不盡相同。

　　加泰羅尼亞賽道是一條擁有多個高速彎道、對空氣動力學要求極高、同時需要找到平衡去保護輪胎的賽道。所有F1車手對加泰羅尼亞賽道都不陌生，因為常年溫暖的天氣使這里成為F1冬季試車的必選之地。不過這次測試期間當地的氣溫卻始終偏低，而持續的降雨也使賽道變得頗為潮濕，增加了測試難度。

　　倍耐力F1輪胎的高磨損在加泰羅尼亞賽道顯得尤為突出，無論是硬胎還是軟胎，車速越快磨損就越快。這種特性對于駕駛風格是轉向過度的車手來說非常不利，因為大力的剎車和激進的走線雖然可以提高單圈速度，但同時也意味著更多的輪胎磨損，由此造成的將是更多的進站次數。

　　偏愛“轉向過度”的漢密爾頓就表達了對新輪胎的不滿，他認為使用這些輪胎根本無法發揮出速度。但今年的輪胎卻讓駕駛風格是“轉向不足”的馬薩更有信心，此前他一直受困于普利司通的輪胎特性。馬薩認為新輪胎更加貼合他的駕駛方式，因此可以實現更好的操控。