橫濱橡膠：我們不會操之過急
“我們不會操之過急，
我們將一步一步的切實發展”
——訪橫濱橡膠(中國)有限公司董事長辛島紀男
"在您心目中，橫濱橡膠是什么樣子的?”開場白之后，2010年7月上任的橫濱橡膠(中國)有限公司董事長辛島紀男非常有禮貌地問到訪的《商務周刊》記者。
作為全球第七大輪胎橡膠生產企業，橫濱橡膠主要有YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎和多元化橡膠制品(MB)兩大業務。跟米其林、普利司通等輪胎巨頭相比，橫濱橡膠2001年在中國成立第一家轎車用子午線輪胎工廠，雖沒有占到先機，但時機卻把握得剛剛好。2009年，中國超過美國，成為全球最大的汽車產銷市場，但同時仍是一個人均汽車擁有數量比較低的國家。根據《歐洲橡膠雜志》統計，在世界主要輪胎企業2010年度超過80億美元的投資預算中，中國是吸引投資最多的國家，總金額在30億美元以上。
橫濱橡膠顯然不能錯過這次機會。在過去的5年內，橫濱橡膠中國的原配胎和替換胎的銷售增長率都超過了行業的平均水平。除了進行杭州工廠的第四期擴建和新建工廠外，他們這次將公司副社長也派過來了。頭發微白的辛島紀男在橫濱橡膠工作了35年，其中的32年都在從事與銷售有關的工作。在派駐美國期間，他實現了4年內銷售額翻番的成績，并將其打造成為橫濱橡膠的第二大市場。
《商務周刊》：2010年7月來到中國后，您主要做了哪些事情?與美國和日本市場相比，您認為中國市場有哪些特點?您打算采取哪些戰略戰術?
辛島紀男：除了是橫濱橡膠中國區的負責人外，身為公司副社長的我也得處理公司的一些非中國區事務。因此，每個月我只有大概15天的時間在中國。這樣算下來，從7月開始，我在中國的時間只有2個多月。我將這其中80%的時間都花費在市場研究上。從最北邊的哈爾濱和烏魯木齊到最南面的昆明，我現在已經到中國的17個省市自治區拜訪過不同的代理商了。在這過程中，我逐步形成了一些認識。
從產品層面來說，日本冬季有下雪的地方，也有像沖繩和九州那樣完全不下雪的地方，因此，在日本，我們原則上銷售夏季胎和冬季胎兩種輪胎。雖然美國也下雪，但美國的除雪工作做得很好，因此，我們在美國全面銷售的是全天候輪胎。中國則是結合了日本和美國的情況，我們在這里既銷售全天候輪胎，也銷售夏季胎和冬季胎。
無論是跟代理商還是消費者的面對面聊天中，他們都告訴我“YOKOHAMA(優科豪馬)是高性能輪胎”。中國已經是世界第一大汽車銷售大國，對它們來說最先使用的是新車原配胎。因此，我們要積極提高配套率，以我們的技術在保證現有配套率的基礎上進一步擴大配套產品。使用了原配胎的消費者大多還會再買同樣品牌的替換胎。
從銷售渠道來說，在日本，我們參與經營零售店，我們有很多的直營店。美國市場則分工很細，我們并不直接從事輪胎的銷售工作，我負責跟美國排名最大的兩家輪胎銷售公司協同工作。在中國，由于零售店還不夠強大，我們通過省級經銷商向零售店批發輪胎。由于零售店直接面對消費者，所以，擴大零售店數量，并對其加以培訓，提高其包括服務在內的各方面水平，是我們現在的一個大方向。
我們比其他廠家進入中國的時間晚。但中國市場今后還將進一步發展，其潛力對我們來說是非常有吸引力的，因此不會操之過急，我們將一步步切實發展，構筑高質量的銷售網絡。
對普通消費者來說，輪胎就是一個圓形的黑色物體，他們并不知道根據車的用途、天氣和路況來選擇不同的輪胎。因此，對顧客進行恰當的說明教育就是我們零售店的職責，我們著重于提高零售店的水平，讓其在銷售過程中能夠真正贏得顧客的滿意。我們正在制作培訓計劃，首先把服務理念灌輸給網絡最上端的省級經銷商，再通過他們一步步傳授給下級零售商，使鏈條上的各個環節都能做到統一。我們還計劃在中國零售端逐漸建立與消費者訪談系統，傾聽客戶意見，公司再根據反饋做出評價，從而對產品進行切實改善，獲取客戶的信賴。
《商務周刊》：您剛剛提到會在中國一步一步的切實發展。除了構建完善的銷售網絡外，你們在生產和物流上面會做哪些非常有橫濱風格的工作?
辛島紀男：說到生產規模，我們是世界第7。這是結合了橫濱橡膠的銷售量而制定的生產規模，生產量過大或過小都會造成困擾，而我們現在的規模則正是適合我們銷量的恰當規模。
與其他公司相比，我們的優勢是采用“小規模生產工法”，可以結合銷售的增長情況，小規模地通過增加生產模塊來增加生產量。舉例來說，我們可以以轎車用輪胎日產能2000條、卡客車用輪胎日產能1000條的規模開始投產。而其他公司，即使是小規模，也是以日產能為5000條或1萬條的規模起步。這意味著與他們相比，我們能夠以最小的風險建廠投產。此外，我們可以根據銷售的增長分階段地擴大生產規模。簡言之，如果是轎車用輪胎，如果需要4000條的日產能，那么只需再增設一個轎車用輪胎生產模塊就可以了。這其實是一個非常簡單的生產體系。
我們日本和中國的工廠都在采用“小規模生產工法”。從投資角度，這種方法的單位生產條數所對應的成本肯定會高于大規模生產方式，但我們能夠降低投資風險，且每次可以以少量的投資逐步擴大生產，有利于同汽車廠商一起以較低的風險進入海外市場。因此，我們開發并推進這種生產體系。
具體而言，在中國，我們現在的生產能力是一年300萬條，生產已經不能100%滿足銷售了。我們的杭州工廠現在也在擴建，擴建完成后年產能將達到510萬條。但即便如此，未來兩三年內也會逐漸跟不上銷售，因此我們實際已經在計劃新建工廠，目前正在選址。
在物流方面，我們最基本的還是“Just In Time”(JIT準時制)原則，盡量減少庫存，工廠在需要的時候生產需要的產品，這點非常重要。我們現在正在做中國市場物流的過程分析，將盡快加速讓生產和銷售更加緊密地聯系在一起。在日本，我們能夠做到在銷售店下單后的第二天就配送貨物。當然，這跟日本國土面積小也有關系。無論在美國、日本還是中國，物流方面的改善也是無止境的。我們必須要持續開展改善活動。
《商務周刊》：橫濱橡膠是跟豐田、本田等日本車企一起成長的，在與他們的合作中，你們學會了什么?現在整個世界都在強調環保和節能減排，你們又是如何達成類似目標的?
辛島紀男：我們YOKOHAMA(優科豪馬)，輪胎和日本汽車廠家合作的歷史非常長，而這些車廠很早就對燃耗、輪胎重量方面有非常嚴格的要求。所以為了滿足廠家的要求，我們的輪胎相對較輕，但這并不損害輪胎的安全性。
您知道內襯層嗎?為了防止輪胎漏氣，輪胎內側有一種橡膠片。我們研制了一種塑料材質，內襯層使用后可以變得像薄膜一樣薄，厚度只有以前的1/10，但防止漏氣的性能卻反而有所提高。更輕的胎重意味著更少的原料和更低的成本，同時，也可以降低汽車的重量和節省燃料。因此，輪胎輕量化是我們一直堅持的一個原則。
原則上，我們開展所有業務都會優先考慮環保因素。因為我們的產品陣容非常大，所以我們所用到的橡膠種類也非常多，比如說我們現在用10種橡膠，但我們正在積極通過實驗與研發，把這10種降低為7種或是6種，這樣就減少了橡膠的種類，從而提高通用性，降低成本。
現在汽車行業有許多的混合動力車和電動車，豐田、本田的投入都很積極，我們已在日本為豐田和本田的混合動力車普銳斯和Insight提供配套輪胎。同時，我們自己也做實驗用電動車，用來研究適合電動車的輪胎。我曾看過一次電動車比賽，現場幾乎沒有聲音，以至于都感到有點寂寞了。
《商務周刊》：你們如何看待中國市場以及有哪些規劃?
辛島紀男：可以肯定，中國汽車行業發展迅猛，與汽車產業相關的產品銷售都會增長。作為我們MB產品主力的密封材料和膠管的銷售也會增長，而在輪胎方面，今后我們需要平衡原配胎和替換胎的發展。
我們會在高端市場提高品牌競爭力。首先，我們的技術能力可以保證我們的產品性能具備在高端市場競爭的條件，同時，我們還會為提高品牌形象開展各項活動，它們會產生疊加效果，最終為提高品牌形象發揮巨大作用。現在，我們積極參與賽車運動，積極開發、提高與環保相關的技術，維持并提高我們在高端市場的份額。我們不僅為所有日本汽車廠商，也為歐洲高端汽車提供原配胎是這種能力的最好證明。
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