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　　2011年F1賽季將于3月11日拉開帷幕，此次輪胎供應商固鉑的表現如何，我們將拭目以待。隨著2010年F1方程賽的結束，繼輪胎巨頭米其林在2007退出F1之后，依靠F1提高了知名度和地位的普利司通也選擇在合同結束之后退出，結束他與FIA長達13年的合作關系，這讓全球矚目的F1賽事又要經歷一次輪胎的變革。最終，倍耐力勝出成為F1輪胎的獨家供應商。從2011賽季起，連續3個賽季為F1世錦賽提供輪胎。

　　賽場內，是車隊的爭奪，賽場外，競爭則是與F1賽事有著千絲萬縷聯系的輪胎廠商們。讓我們來看看于賽場塞車密不可分的輪胎供應商們。

　　倍耐力

　　早在1913年，意大利廠商倍耐力公司開始贊助國際汽車大獎賽，并在1920年之后的10年中頻頻登上領獎臺。在F1大獎賽的開始的頭四年比賽中，倍耐力與肖德車隊配合贏得了4連冠和兩連勝，之后不久便退出了F1賽場。如今普利司通的退出，也給了這個曾經的輝煌者一次重回領軍位置的機會。

　　此次勝出，也是倍耐力實力的體現，機遇與挑戰并存，我們會靜觀這三年，期望著倍耐力能在F1賽場上大放異彩。　　

倍耐力將為F1提供6種類型的輪胎

　　米其林

　　擁有了頂級研制設備的米其林，之前與FIA有著多年的合作關系，當年如果不是普利司通響應唯一供應商的舉動，也許輪胎老大米其林會一直參與F1賽事的競爭。與普利司通不同，米其林主張F1展開技術競爭，他們不希望自己所參與的賽事中只有一家公司提供標準輪胎。之前，米其林表示“對回歸F1感興趣，但它必須要正確，必須展開競爭，我們不想成為唯一的供應商。”

　　有望再殺個回馬槍的米其林，也許太高估了自己，想讓FIA遵循自己的規則，修改已定的政策重回品牌競爭，從結果看來并不是一件靠譜的事情。　　

米其林為標致908勒芒賽車提供的18英寸輪胎

　　普利司通

　　普利司通作為F1這項頂級賽車比賽的輪胎惟一指定供應商，在近幾年的F1賽事中出盡風頭，贏得了在歐美市場的知名度和品牌影響力。退出后即表示“當國際汽聯開標之后，普利司通會對招標程序進行評估，以保證不漏過對公司有吸引力的出價。”

　　普利司通確實是借助F1賽事樹立了自己的品牌地位，打入歐美市場，但是商人的精明顯露無疑，沒有有吸引力的出價，普利司通是不想再回供應商位置的。　　

2009年FIA一級方程式錦標賽前五站使用的Potenza輪胎

　　固鉑

　　固鉑輪胎一直致力于將賽車運動中掌握的先進輪胎設計和制造技術，運用到民用輪胎的制造中，從而生產出更優秀的產品。在輪胎的性能和質量上都能給予保證。Avon是固鉑旗下專業賽事輪胎品牌，為全球超過150項賽事提供專用輪胎，參與的場地賽包括A1、方程式、勒芒24小時耐力賽等，已經有了豐富的賽事輪胎研發經驗。作為參與競爭的固鉑，雖然沒能獲得此次的贊助機會，其實力也不容小覷。　　

A1世界杯汽車大獎賽全球唯一專用輪胎提供商固鉑輪胎

　　盡管輪胎廠商從來沒有透露在F1賽事這方面的投入，不過從每年輪胎供應廠商至少提供60000個輪胎給F1各個車隊的情況來看。在輪胎的研制總費用上，肯定不會低于4000萬美元。新的輪胎供應商能否長時間保證資金，也是一個不得不面對的問題。

　　當然，輪胎供應商不僅僅只是從F1大獎賽上獲得知名度的提升和金錢的回報，更重要的是能促進技術的更新發展，并培養潛在的擁護者，這種雙贏的作用才促使各大廠商前仆后繼與F1賽事合作吧。