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　　2010年已經(jīng)過(guò)去，對(duì)處于風(fēng)頭浪尖的輪胎業(yè)可是不輕松的一年，這一年，輪胎業(yè)承受著原材料暴漲“之重”，對(duì)于中國(guó)本土企業(yè)更是面臨內(nèi)外交困的窘境，苦不堪言，業(yè)內(nèi)甚至稱(chēng)為這是一場(chǎng)“生死劫”。除了來(lái)自原材料價(jià)格瘋狂上漲的巨大壓力外，目前國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)必須同時(shí)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，基于輪胎漲價(jià)的預(yù)期，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛提高庫(kù)存量，同比去年提高了50%以上，輪胎生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力根本無(wú)法向下傳遞。利潤(rùn)不斷被“攤薄”，負(fù)利潤(rùn)來(lái)襲，生存之戰(zhàn)成為胎企在2011年要打的一場(chǎng)硬戰(zhàn)。盤(pán)點(diǎn)2010年，總結(jié)五大關(guān)鍵詞透析輪胎業(yè)的這一年風(fēng)風(fēng)雨雨。(延伸閱讀：負(fù)利潤(rùn)來(lái)襲 中國(guó)輪胎業(yè)遭遇“生死劫”  )

　　漲!漲!還是漲!

　　2010年的中國(guó)輪胎業(yè)可謂風(fēng)云變幻，從上半年一路“漲”到2011年，“漲”字當(dāng)頭成為輪胎業(yè)2010年最明顯的趨勢(shì)。經(jīng)歷了2009年國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)的井噴，輪胎業(yè)進(jìn)入“發(fā)燒”擴(kuò)張階段。行業(yè)分析人士，之所以出現(xiàn)2010年的漲價(jià)潮，一是因?yàn)椋?009年中國(guó)4萬(wàn)億投資所帶來(lái)的對(duì)卡客車(chē)輪胎需求的增加導(dǎo)致2010年中國(guó)市場(chǎng)上輪胎行業(yè)集體持續(xù)漲價(jià)，年初米其林、固特異、普利司通等主要輪胎制造商都紛紛調(diào)高了其在華的售價(jià);二是輪胎紛紛漲價(jià)也是由于原材料漲價(jià)造成的成本壓力上升。2010年以來(lái)，由于云南等國(guó)內(nèi)主產(chǎn)地省份遭受了干旱天氣影響，以及泰國(guó)、印度等國(guó)外主產(chǎn)區(qū)割膠期因陰雨天氣延后，導(dǎo)致天然橡膠產(chǎn)量比往年有所減少，天然橡膠價(jià)格快速上揚(yáng)。原材料暴漲，對(duì)于薄利的輪胎行業(yè)而言，提高輪胎售價(jià)是維持經(jīng)營(yíng)的必要手段，因此汽車(chē)輪胎價(jià)格也隨之水漲船高。國(guó)際輪胎供應(yīng)商在各地一波接一波地宣布輪胎漲價(jià)。

　　特保案裁定終結(jié)

　　2009年9月11日，美國(guó)奧巴馬政府對(duì)來(lái)自中國(guó)的所有小轎車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎，在4%現(xiàn)有關(guān)稅的基礎(chǔ)上征收為期3年的懲罰性高額關(guān)稅,其中稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。

　　2010年“特保案”再起波瀾，似乎有了塵埃落定的悲涼意味。12月13日世界貿(mào)易組織(WTO)宣布，美國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的輪胎采取的過(guò)渡性特保措施并未違反WTO規(guī)則。而這樣的裁定也表明中國(guó)在美國(guó)發(fā)起的輪胎特保案中敗訴的同時(shí)，美方對(duì)中方輪胎行業(yè)開(kāi)出的“懲罰性關(guān)稅”罰單仍將發(fā)揮作用。

　　對(duì)此，相關(guān)人士認(rèn)為，輪胎特保案執(zhí)行特別關(guān)稅至今已1年多，對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)造成的實(shí)質(zhì)性影響已經(jīng)形成。即便世貿(mào)組織繼續(xù)維持目前的裁定，對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的外貿(mào)產(chǎn)生更大影響的可能性已經(jīng)不大。因?yàn)檩喬ヌ乇０福覈?guó)輪胎企業(yè)出口美國(guó)受阻，失去了當(dāng)時(shí)將近40%的海外市場(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)現(xiàn)在實(shí)際上面臨著雙重考驗(yàn)，一是快速上漲的原材料價(jià)格，二是繼續(xù)失去美國(guó)市場(chǎng)份額。兩大因素將使得輪胎企業(yè)在2011年面臨更為復(fù)雜的環(huán)境。

　　輪胎鼓包

　　2010年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“輪胎鼓包”現(xiàn)象不絕，引起消費(fèi)者對(duì)輪胎質(zhì)量投訴問(wèn)題曝光的集體性爆發(fā)。在有關(guān)各輪胎質(zhì)量問(wèn)題的投訴中，車(chē)主大都希望企業(yè)能夠履行社會(huì)責(zé)任，召回缺陷輪胎，希望國(guó)家盡快出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)汽車(chē)零配件納入召回機(jī)制。

　　在2010年汽車(chē)召回早已不是什么新鮮事，但輪胎屬于耗損件，而之前一直也未有相關(guān)召回政策出臺(tái)，因此因輪胎引發(fā)的投訴也不占少數(shù)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年一季度消費(fèi)者對(duì)輪胎的投訴占汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題投訴總數(shù)的2.6%，二季度上升為6.0%。主要投訴問(wèn)題包括輪胎鼓包、輪胎胎面開(kāi)裂及爆胎等。

　　據(jù)了解，目前在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)輪胎召回的做法非常普遍。2008年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局共發(fā)布輪胎召回令20次。2010年9月30日開(kāi)始，固特異在美國(guó)市場(chǎng)上召回從2010年1月24日至2010年5月29日生產(chǎn)的鄧祿普輪胎，這批輪胎存在非正常虧氣的情況，如果車(chē)主不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中很容易損傷輪轂以及道路地面，還有可能引發(fā)交通事故，存在安全隱患。

　　鼓舞人心的是，在 2010年10月11日，工信部出臺(tái)國(guó)家《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，首次提到對(duì)輪胎(包括翻新輪胎)建立召回制度，雖然著墨不多，但卻被視為極為重要的舉措。我國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，汽車(chē)零部件行業(yè)還不能完全適應(yīng)整車(chē)發(fā)展需求，在此情況下加強(qiáng)零部件召回管理十分必要。

　　《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》

　　2010年10月11日，工信部出臺(tái)國(guó)家 《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，鼓勵(lì)輪胎企業(yè)通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，嚴(yán)格設(shè)定我國(guó)新建、改擴(kuò)建輪胎項(xiàng)目的門(mén)檻，遏制輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。此外，《新政》中首次提到對(duì)輪胎(包括翻新輪胎)建立召回制度，雖然著墨不多，但卻被視為極為重要的舉措。《新政》中還要求到2015年時(shí)，乘用車(chē)胎子午化率達(dá)到100%，這對(duì)整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整無(wú)疑是個(gè)推動(dòng)。

　　輪胎翻新領(lǐng)跑再制造業(yè)

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮，也帶動(dòng)了輪胎業(yè)的升溫。作為世界橡膠消耗、輪胎及廢舊輪胎產(chǎn)量的大國(guó)，其年輪胎翻新率只有7%左右，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，以美國(guó)為例，輪胎翻新率高達(dá)98%，市場(chǎng)替換率近50%。市場(chǎng)潛力巨大，港機(jī)、航空等特種輪胎的翻新潛力則更大。

　　國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科技部、工業(yè)和信息化部等11部委于2010年5月31日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，大型廢舊輪胎翻新被列入汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)重點(diǎn)領(lǐng)域，行業(yè)人士分析，輪胎翻新有望領(lǐng)跑再制造行業(yè)。