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　　1月9日，目前國(guó)內(nèi)最大的巨型工程子午胎在三角集團(tuán)威海第二生產(chǎn)基地成功下線。單胎重量4.5噸，外直徑3.6米、寬1.2米，單胎最大負(fù)荷達(dá)103噸，刷新了三角集團(tuán)2010年9月創(chuàng)下的40.00R57單胎重量3.5噸的國(guó)內(nèi)最大巨型工程子午胎的記錄。

　　“這個(gè)記錄的含金量更高。上一個(gè)記錄，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)部分輪胎生產(chǎn)企業(yè)也能夠達(dá)到，而這個(gè)46/90R57型號(hào)輪胎，國(guó)際上只有米其林、普利司通、固特異三大公司能夠生產(chǎn)。我們是國(guó)內(nèi)第一家可以生產(chǎn)這一型號(hào)輪胎的企業(yè)。”在巨胎下線現(xiàn)場(chǎng)，三角集團(tuán)高級(jí)副總裁呂福通豪情滿懷。

　　發(fā)力工程巨胎

　　巨型工程輪胎，是指為載重100噸以上的工程汽車和工程機(jī)械配套的輪胎，可分為斜交巨胎和子午巨胎。工程巨胎體積巨大，技術(shù)含量高，生產(chǎn)難度大，附加值也高，一直被視為輪胎家族中的“高、精、尖”。

　　早在2001年6月，三角集團(tuán)的巨型工程子午胎成套生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備開發(fā)項(xiàng)目就已啟動(dòng)。由于子午胎產(chǎn)品科技含量高，在技術(shù)和工藝路線上，三角集團(tuán)在高起點(diǎn)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的同時(shí)，實(shí)施“三級(jí)跳”工程——即通過(guò)技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的跳躍，通過(guò)消化吸收實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)著陸，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)“軟件的軟件”實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的落地生根。

　　2002年，三角集團(tuán)自主研發(fā)建成國(guó)內(nèi)第一條巨型工程子午胎生產(chǎn)線，當(dāng)年11月試制成功中國(guó)第一條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的23.5R25　TM518工程子午胎產(chǎn)品。

　　2006年4月，攻關(guān)5年，三角集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了巨型工程子午胎在核心工藝和專用設(shè)備方面的系統(tǒng)集成創(chuàng)新:自主發(fā)明的三段七鼓核心成型工藝，攻克了復(fù)雜結(jié)構(gòu)超大超厚部件自動(dòng)組合準(zhǔn)確集成的關(guān)鍵工藝技術(shù)瓶頸;創(chuàng)新配方粘合體系和抗硫化返原體系，突破了特粗鋼絲與橡膠粘合性差、輪胎厚薄部件硫化不均等關(guān)鍵技術(shù)難題;創(chuàng)新系列化成套大型生產(chǎn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了低成本產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。同時(shí)，還對(duì)巨型工程子午胎的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、花紋、材料和配方設(shè)計(jì)適配性等方面進(jìn)行了專有技術(shù)創(chuàng)新。

　　打破國(guó)際壟斷

　　2007年1月，我國(guó)第一批巨型工程子午胎在三角下線，結(jié)束了我國(guó)不能成批生產(chǎn)巨型工程子午胎的歷史。

　　在此之前，由于巨型工程子午胎的高技術(shù)含量和市場(chǎng)寡頭的壟斷，以及國(guó)外對(duì)技術(shù)與裝備的嚴(yán)密封鎖，使得產(chǎn)品的研發(fā)以及量產(chǎn)難度非常之大，因而造成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白。由于產(chǎn)品供不應(yīng)求，我國(guó)每年需要花費(fèi)巨額外匯來(lái)購(gòu)買此類產(chǎn)品。三角巨型工程子午胎的問(wèn)世，打破了國(guó)外公司長(zhǎng)期技術(shù)封鎖和市場(chǎng)壟斷的局面，目前已成功實(shí)現(xiàn)為卡特彼勒、特雷克斯、沃爾沃、凱斯紐荷蘭、利渤海爾等多家世界知名工程機(jī)械制造商提供配套，一舉搶占國(guó)際市場(chǎng)。

　　記者了解到，三角集團(tuán)巨型工程子午胎成套生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備開發(fā)項(xiàng)目是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，獲得了4項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利以及16項(xiàng)軟件著作權(quán)。該項(xiàng)目以國(guó)外1/3的成本建成了年產(chǎn)20萬(wàn)條輪胎的生產(chǎn)規(guī)模，是全球投資最小，單廠能力最大的生產(chǎn)基地，其中90%以上的產(chǎn)品銷往國(guó)外高端市場(chǎng)，以高技術(shù)含量和高附加值創(chuàng)造出重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　專注贏得市場(chǎng)

　　目前，三角工程子午胎已成功進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)卡特彼勒、莊迪爾、沃爾沃等主機(jī)廠市場(chǎng)，為其提供配套;同時(shí)也為國(guó)內(nèi)中鐵各局，山工，臨工，徐工等重型車輛企業(yè)提供配套。目前為世界上最大的金礦Barrick在中國(guó)獨(dú)家工程輪胎供應(yīng)商，為南非Bell提供原配輪胎，為國(guó)內(nèi)的平朔煤礦、神華集團(tuán)、準(zhǔn)格爾煤礦，司家營(yíng)鐵礦等提供輪胎及解決方案。產(chǎn)品銷往北美、歐洲、南非及中東地區(qū)。

　　“從目前的研發(fā)能力和設(shè)備水平來(lái)看，三期項(xiàng)目很快就可以實(shí)施，體量更大、技術(shù)含量更高的63英寸及其以上的巨型工程子午胎也即將在三角集團(tuán)問(wèn)世。”呂福通說(shuō)。

　　工程巨胎的一個(gè)重要特點(diǎn)是規(guī)格多、批量小，有些規(guī)格的輪胎一次訂單不過(guò)幾百條，這就對(duì)企業(yè)的研發(fā)和銷售能力提出了更大的考驗(yàn)。隨著三角集團(tuán)制造出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的工程巨胎，國(guó)際輪胎巨頭的固有市場(chǎng)也面臨著被三角逐步“蠶食”的局面。

　　相較于國(guó)際輪胎巨頭的品牌影響以及與工程汽車企業(yè)長(zhǎng)期形成的穩(wěn)固合作關(guān)系，三角工程巨胎與之抗衡的難度也很大。在各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)逐步趕超國(guó)際輪胎巨頭的同時(shí)，三角將以價(jià)格優(yōu)勢(shì)和遍及全國(guó)各地的營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　2011年1月9日，國(guó)內(nèi)最大的巨型工程子午胎——46/90R57在三角集團(tuán)第二生產(chǎn)基地下線。