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　　從推出ECOPIA(綠歌伴)產品到高調宣布退出征戰14年之久的F1賽事，再到大力推廣MakeCarsGreen綠色駕駛理念以及國內工廠生產的零排放，一直領跑全球輪胎市場的普利司通正謀求華麗轉型。

　　12月20日，全球輪胎巨頭普利司通首次亮相廣州國際車展，綠色環保成為普利司通本次展出的主旋律。

　　車展期間，《每日經濟新聞》記者專訪了普利司通輪胎事業中國地區總裁武田邦俊，就2010年普利司通銷量以及產能、構建完備的綠色戰略體系、天然橡膠價格變化帶來的成本壓力、政策變化下的中國車市未來增長預期等問題向武田邦俊進行了采訪。

　　以技術革新為核心推動市場增長

　　NBD：今年普利司通市場增長情況如何?

　　武田邦俊：去年普利司通也受到了全球金融危機的影響，但隨著景氣的逐漸好轉，今年普利司通輪胎在乘用車和商用車市場都實現了20%以上的增長率。在乘用車輪胎市場我們受到了目前產能的影響，如果產能能夠跟上，乘用車輪胎增長率會從20%提高到30%。

　　剛才提到產能吃緊，我們在天津和無錫的兩大工廠是普利司通兩大乘用車輪胎的生產基地，當初就保留了足以擴產的后備土地，未來會不斷引進新的技術，包括節省能源，環境保護等方面，包括改善職員的工作環境，在這樣一個理念的引導下我們會進一步通過產量的調整來進行不斷的技術改造，多生產我們的環保輪胎，目前已經在推進新設計方案了。

　　NBD：今年普利司通銷售連鎖網絡的增長情況如何，家族核心銷售網絡的銷售量占你們國內銷售總量的多少?

　　武田邦俊：卡車巴士用輪胎核心銷售網絡從年初的401家增長到年末的516家。乘用車輪胎的核心網絡店鋪數量在年末達到1564家，比去年增加了305家，不計周六周日的話，相當于每天都會有一家新店鋪開業。家族核心銷售網絡的銷售量占我們國內銷售總量的80%。

　　NBD：那么普利司通目前在中國的市場占有率有多少?

　　武田邦俊：根據本公司內部的統計結果，大概12%~15%。

　　NBD：米其林有沈陽工廠，韓泰又在重慶建了工廠，這些舉措對輪胎企業在中國的競爭格局有哪些影響?

　　武田邦俊：我們的主要競爭對手——米其林也好，韓泰也好——紛紛擴廠，對于普利司通以及整個中國輪胎市場來講都會產生很大影響，普利司通當然也應當根據市場的需要增加產能。和競爭對手相比，我們的側重和方針方式是有所不同的，大部分廠家的主要精力是放在如何增加自己的市場占有率、增加銷量，普利司通看重的首先是如何為中國進入健康發展的汽車社會而做出自己的貢獻，得到社會認可并得到市場和用戶接受，再進一步提高我們的生產能力，這是我們循序漸進發展的過程，我們除了要把最好的產品帶到中國，還要實現國產化，因為技術落地中國就是為中國整個汽車社會的發展做出貢獻。

　　關注環保提速布局綠色戰略

　　NBD：明年是中國“十二五”開始之年，對于中國來說是一個新的5年，您對未來5年輪胎市場有一個怎樣的判斷?

　　武田邦俊：中國汽車銷售不斷上升是一個非常好的勢頭，但我認為除了產銷數量的不斷增長，在技術部分如何革新也是我非常關心、非常有興趣的一個問題。因為我們知道隨著汽車產銷的不斷上升，1500萬輛，1800萬輛，甚至2000萬輛的年產銷數量將對環境造成非常大的負荷，環境問題必將成為一個非常凸顯的話題。

　　NBD：那么普利司通有哪些方面的調整?

　　武田邦俊：普利司通也會合理地進行產能擴大，最重要不是盲目地去提高產能，而是通過技術改造來完成至少包括以下三點的目標：首先是將生產對于環境的負荷減到最低，第二是改善工廠自身的環境，第三是讓工廠的職員在一個相對健康的勞動環境里工作。我們基于這三點來進行我們的技術革新和發展。普利司通一直被大家稱為輪胎業界里的領軍企業，除了在輪胎銷量上，我們也希望會在環境方面，在中國市場的技術革新方面起到表率作用。

　　今年普利司通在環保上至少有兩項重大的成績。一是截至今年6月，普利司通在華的4家輪胎工廠全部實現了廢棄物完全零排放;二是把集團的環保旗艦商品ECOPIA綠歌伴引入中國并且實現了國產。今后普利司通將通過更多的實際行動，在增加產能滿足消費者需求的同時，在環境保護上做出更多的貢獻。

　　NBD：國內生產的綠歌伴輪胎和日本的有何區別?普利司通綠歌伴輪胎會不會搭載新能源汽車?

　　武田邦俊：在中國市場投入的ECOPIA輪胎和在日本為電動車生產的ECOPIA輪胎有著非常大的區別。日本的路面狀況和中國有很大不同，在日本生產輪胎在耐久性方面的要求沒有在中國那么高。 ECOPIA在日本上市的時間是2008年，而在中國上市是在今年2010年，比日本推遲了兩年。其原因就是在這兩年間我們在充分調查研究了中國的路面狀況以及駕駛員的駕駛習慣的基礎上，對ECOPIA輪胎進行了改良，因此才會滯后兩年在中國市場正式推出。

　　普利司通在日本已經投入并參與整車廠商對于新能源車的開發，比如與豐田公司合作，我們也把ECOPIA的技術加入到他們的新能源車開發的過程中。從設計開發到成品出來，基本需要3年的開發周期。

　　NBD：普利司通在商用車輪胎的節能環保上有哪些措施?

　　武田邦俊：首先要與卡車巴士整車廠商進行進一步合作。卡車巴士用輪胎1年間的行駛距離大概在20萬公里左右，而每升汽油的市價卻在不斷上漲。我們希望通過ECOPIA產品每公里6%以上的節油功效，可以達到每年節約1.5萬元到2萬元的成本。在卡車巴士領域對環保的貢獻、對節能的貢獻從效率來講更快、更直觀。因此我們會把卡車巴士用輪胎領域的發展提到首要位置。

　　天然橡膠漲價明年初輪胎再次提價

　　NBD：今年以來，由于橡膠的價格上漲，輪胎企業對輪胎產品陸續提價，相信這個問題同樣困擾普利司通，普利司通怎樣應對成本帶來的壓力?

　　武田邦俊：天然橡膠的成本壓力對于普利司通以及各大輪胎企業都有很大影響。我們調查得知，從今年12月開始，中國部分國產輪胎的價格已經以15%~20%的幅度提高，而普利司通一直以來都希望通過自己內部消化來緩解成本壓力，比如提高工廠生產效率，降低采購成本等手段來盡量控制價格。

　　最新數據顯示，天然橡膠的成本價格已經上升到原來的400%，普利司通也開始漸漸感到成本負擔的沉重。比如卡車巴士用輪胎，成分中天然橡膠的比重高達45%，可計算出天然橡膠漲價對卡車巴士用輪胎生產帶來多大影響。我們初步從12月中旬開始會將價格上調4%，預計在明年2月會開始第二輪漲價。