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　　“你說的很對，我們實際上從去年就開始考慮如何更好突破了。”固鉑輪胎中國區總經理辜思歷(Alex Koi)對于記者之前報道固鉑時提及下一步如何實現連級跳的問題(參見《商務周刊》2010年11月20日第21期《固鉑輪胎：羚羊快跑》)，首先表示了認同。

　　自2006年正式進入中國后，經過幾年時間的市場培育，固鉑輪胎已經在消費者心中初步樹立起“全球替換胎專家”的形象。這當然歸功于固鉑迥異于同行的營銷策略。但與憨厚可愛的“米其林輪胎先生”相比，固鉑盡管漫畫、音樂、賽事各種營銷活動熱鬧非凡，終究缺乏一個可觀的形象載體。

　　擁有近百年歷史的固鉑輪胎也不是沒有品牌形象。早在1940年代，它就注冊并使用了脫胎于騎士形象的“鐵頭仕”標志。依靠專注于替換胎市場的高品質，“鐵頭仕”也成為最易辨識的輪胎產品標志之一。但進入新世紀后，固鉑更換并采用了更為簡約易記的環形圖案，“鐵頭仕”暫時退出了歷史舞臺。

　　有沒有可能讓“鐵頭仕”重出江湖?為了更全面到位的推廣品牌，固鉑決定在中國重新啟用“鐵頭仕”作為固鉑產品最有力的“代言人”。當然，要更符合現代中國人的審美，“鐵頭仕”在造型上也緊隨時代步伐進行了改頭換面：中世紀青銅質感的盔甲面具“進化”成了后現代武士的鈦合金剛強鎧甲，雙肩為象征和平與希望的“固鉑藍”，胸口襯以激情的紅色，堅毅的眼神與剛強的動作代表著“騎士歸來，誰與爭鋒”的勇猛決心。

　　(為了更全面到位的推廣品牌，固鉑決定在中國重新啟用“鐵頭仕”作為固鉑產品最有力的“代言人”。)

　　完善自身品牌形象之外，固鉑也在緊隨中國市場而動。中國汽車業產銷量去年躍升世界第一后，輪胎行業是否也將迎來一輪擴產潮?固鉑悄然計算著中國的市場容量：“目前中國汽車和轎車保有量大約在1500萬—2000萬輛，估計每輛車是一年更換1.5個輪胎，大概一年就會產生3500萬—4000萬條替換胎市場。”辜思歷告訴《商務周刊》，固鉑采取了在山東榮成和江蘇昆山兩大工廠的基礎上適當增加產能，而不是另建新廠的戰略。

　　不貿然擴大產能的背后，顯然也是受今年輪胎原材料尤其是天然橡膠大幅漲價的影響。很多輪胎公司只能采取將漲價轉嫁消費者的策略，固鉑也提價了4%—7%左右，但辜思歷強調，上漲的成本絕對不能100%轉嫁到客戶上去。他說：“固鉑繼續堅守了金融危機爆發時在行業內率先提出的‘成本創新’概念，提高產能的同時減少能耗，力求在源頭上節約成本。”

　　此外，固鉑進行了新一輪的技術改造與產業升級，爭取在保證輪胎高質量的前提下，以創新技術因應市場長遠需求。固鉑輪胎看到了中國SUV市場的潛力，今年將研發及推廣重點放到SUV輪胎上。充分利用其在越野胎研發上的傳統優勢，固鉑今年下半年推出了固鉑縱橫者ATS，這是首款由位于上海的固鉑亞太研發中心獨立研發設計、專為中國城市SUV量身定制的多路況越野輪胎，能滿足30%越野路面和70%公路路面需求。辜思歷告訴記者，固鉑總部給中國區的定位并不是低成本的制造基地，而是能帶來大量銷售的市場。