汽車零部件行業入冬也“感冒”
寒潮來襲，氣溫聚降，不僅人容易感冒就連汽車零部件行業也進入了感冒敏感區。
剛入冬零部件就給汽車行業當頭一棒，最近汽車召回的頻率不斷增加，召回次數也越來越多，如：由于供油管存在泄漏隱患，大眾汽車于12月15日宣布在美國召回377,286輛汽車，包括甲殼蟲和捷達車型;日本豐田汽車公司13日宣布召回全新多用途汽車(MPV)2011款新賽納，召回涉及范圍集中在美國、加拿大和墨西哥，總計約11萬輛;由于汽車后剎車制動鉗存在安全隱患，韓國起亞汽車公司宣布召回7697輛2011款索蘭托轎車;美國國家公路安全局(NHTSA)近日發布通告，因車輛前座椅缺陷，沃爾沃汽車公司將在美國召回約7400輛汽車，入冬似乎也讓零部件萎縮了，零部件企業應做好入冬準備。
“油你漲”、“蒜你狠”、“糖高宗”、“豆你玩”、“蘋什么”、“姜你軍”、“煤超瘋”這似乎成了物價飛漲的代言詞，就零部件企業來說：物價飛漲，工資不漲，不少零部件企業員工紛紛表示不滿，據了解有的零部件企業工人工作情緒低落，甚至出現了罷工的嚴重后果，從而影響零部件生產的正常運作。
這個冬季我國輪胎行業更是雪上加霜，近日WTO裁定中國在輸美輪胎特保案中敗訴，這個出乎業內人士預料的結果，其實讓中美雙方都很“受傷”——受“特保案”影響，1～10月中國出口美國轎車胎2595.3萬條，同比下降25.5%;出口額8.4億美元，下降23%。而提起特保案的美國，今年上半年相關類型輪胎進口總量增加21%，進口價格上漲30%;特保措施雖然使中國對美輪胎出口明顯下降，但美國卻不得不向其他國家擴大進口。
繼美國輪胎“特保案”之后，巴西、印度等十幾個國家也相繼發難，我國輪胎出口嚴重受阻。
這個冬季零部件企業不太好，從政策角度看，目前幾乎所有的汽車鼓勵政策都針對整車，對零部件企業的支持少之又少。按國際上標準，整車和零部件的比例投資應該在1：3左右，而中國的現狀僅為1：0.3，投入經費嚴重不足。而從企業角度看，核心技術的研發經費投入同樣少之又少，在這嚴寒的冬季無疑是給零部件行業又加了一層冰衣服。
但是不管怎樣冬天終會過去，感冒終會好轉，在即將出臺的“十二五”規劃中會有關加大零部件企業扶持政策的制度，希望能夠真金白銀的幫助零部件企業更好發展，不再讓零部件企業“入冬感冒”。
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