跨界實力派——固鉑縱橫者ATS
圖為：縱橫者ATS是一款完全中國制造的越野輪胎
第一眼看到固鉑縱橫者ATS的花紋設計，回望身旁的賽道，我就已經預想到，一會的測試數據將會與一眾公路胎形成巨大的對比……
AT類型花紋設計的輪胎都注定公路表現必然比標準公路胎相差一大截，這是我一貫的認識。所以，第一眼看到固鉑這個在我心中一直認為越野性能了得的品牌，還有縱橫者ATS的花紋設計，回望身旁的賽道，我就已經預想到，一會的測試數據將會與一眾公路胎形成巨大的對比，但沙石地項目必然了得!
基本如愿
第一個項目就是噪音測試，從分貝儀反饋的數值已經看出比公路胎要略大。80km/h平均值為65.3分貝，100km/h平均值達到68.8分貝。再看看車外噪音的成績，對比更明顯。
100km/h車外到達了78.5分貝之高。跟我的料想是一樣的，不 過考慮到它的AT花紋設計，還有，雖然數值大但是直觀的感受不錯，因為聲音控制得不錯，沒有擾人的感覺。
圖為：固鉑縱橫者ATS有很豐富的動態
大出所料
在余下的干濕地繞樁、干濕地剎車項目，縱橫者ATS的表現大出我的所料，主觀感受除了極限高，還有極限出現得比較綿延，可以更大膽地進行更大幅度操作。100km/h--0干地剎車的成績與很多OEM性質的原裝胎接近，平均剎車距離為47.1米。只是100km/h-0濕地剎車項目的數據比公路胎高不少，平均剎車距離為51.8米。對于AT花紋設計，我依然表示理解!
完成所有的測試項目后，面對著這條那么有玩味的輪胎，我沒有馬上進行沙石地測試項目，而是狠狠地在賽道里面跑了3圈!縱使初段的抓地力不像公路胎那樣實在，但極限絕對不比公路胎低，而且并不是那么容易突破。所有在彎道中出現的推頭，甩尾現象，只要方向盤和油門配合得好。并不需要十分精準的控制就能將車輛以豐富的動態通過每一個彎，這么好玩的輪胎確實少見!3圈下來依然意猶未盡。
圖為：這樣的花紋已經向你暗示了它的強硬
如我所料
進行沙石地測試前，我們的測試車必須要經過一段大小碎石夾雜的惡劣路況。得益于縱橫者ATS堅挺的越野設計，我們無需擔心會爆胎或輪陷，一路徑直向測試場地進發。
測試場地長度約120米，寬約7米。我們在里面擺放了6個間距為18米的樁桶。首先進行60-0km/h剎車測試，由于場地的120米長度并不能滿足0-60-0km/h這個完整的動作，所以我們必須在場地外路況更差的地方完成0-60km/h加速，當車身一進入場地便馬上進行60-0km/h項目，我們測得平均距離為30.3米，平均G值為0.6G。在VDC關閉的情況下，車身并沒有明顯的橫向擺動。
接著進行的是沙地繞樁項目，按照標準的測試方法，縱橫者ATS以40km/h左右進入樁桶便會感覺到推頭得非常厲害。但為了主觀的感受該胎，我們加了個測試方法。我們在第一個樁桶前已經將車速提升至80km/h左右，在右側車道進入樁桶后，馬上反打方向盤，再配合油門，我們以飄移的姿態順利地在第3個樁桶前回到了右側車道。雖然4條輪胎早已突破了抓地極限，但在沙石地飄移的過程中，它們依然給我提供了足夠的循跡性，能夠在方向盤感受到雖然車輛在橫移，但輪胎不斷與沙石路面抗衡，積極的尋找回抓地力，讓我能按照自己規劃的路線，以飄移的姿態通過樁桶。
圖為：沙石地是縱橫者ATS的主場
縱橫者ATS在越野地形果然如我所料的強悍!
通過本次的公路與沙石路面測試，縱橫者ATS確實顛覆了我以往對這類跨界輪胎的看法，各位開SUV的車友，如果你們的愛車時常要面對較差的路況，縱橫者ATS是一個不錯的選擇。
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