普利司通輪胎事業中國總裁：傾注中國傾注綠色
在席卷全球的熱浪中，以普利司通、米其林為首的輪胎企業終于露出了久違的笑容。普利司通集團不久前公布的數據顯示，2010年上半年，其銷售凈利潤額達到445億日元(約合5.33億美元)，而在去年同期財報的這一欄里則是虧損393億日元(約合4.7億美元)。
作為一家79歲高齡的日本企業，普利司通天生就有“生于憂患”的基因，在本輪危機帶來的行業低谷中，普利司通正在全球特別是新興市場進行著按部就班的蛻變。
根據普利司通公司的調查，其在中國市場的占有率在10%—15%之間，為了提升這一數字，普利司通加緊了新品上市的步伐。繼2010年3月底在中國市場首次推出其環保旗艦品牌綠歌伴(ECOPIA)后，9月6日在上海國際賽車場，普利司通宣布旗下運動型輪胎品牌搏天族(POTENZA)系列新貴S001正式登陸中國，后者現已在歐洲市場上成為法拉利和阿斯頓馬丁等一流跑車的標配輪胎。
“如何在中國市場獲得質與量的肯定，確保進一步加大市場份額，對輪胎企業未來的發展至關重要。”普利司通輪胎事業中國地區總裁武田邦俊告訴《商務周刊》，“搏天族作為普利司通最高性能的運動型輪胎品牌誕生于1979年，無論是在賽道上還是在街道上都表現出色，普利司通傾注了最高的熱情和技術力量，此次推出的S001就是這一系列的最新杰作。”
在武田邦俊激情發言的同時，F1賽道上疾馳而來的改裝車正以巨大的轟鳴聲繞場而過。過去的13年，普利司通作為F1官方贊助商，在急速賽道上不僅積累了豐富的技術經驗，也幫助自己在市場上揚名立萬，但這場豪門盛宴即將在今年F1賽事結束之時曲終人散。
普利司通為自己選擇的“新賽道”是環保。武田邦俊說：“我們之所以下決心退出F1賽事，實際上是希望通過這個舉動向世界傳遞一個信息，我們希望將有限的經營資源更多的投入到環境領域，比如環保產品的研發上。”
在中國最新發布的S001既具有強勁的運動性能，同時還兼備了環保特性，已達到歐盟2012年機動車輛安全法規中關于輪胎環保性能的要求，成為搏天族系列第一款環保產品。“通過引進這款產品，我們期待與廣大中國車友一起，在享受高品質駕駛樂趣的同時為環保做貢獻。”在接下來的訪談中，武田邦俊詳盡的向記者闡釋了普利司通在中國市場以及環保事業方面的勃勃雄心。
中國市場是全球市場制勝的關鍵
《商務周刊》：現在，“不在中國市場取勝，就在全球市場敗北”幾乎成了所有整車生產商的口頭禪，您怎么理解這句話的含義?普利司通如何看待中國市場?
武田邦俊：整車廠商對中國市場的高度關注是有原因的，目前全球汽車的銷售增長主要集中在新興市場，而中國市場在其中是壓倒性的繁榮，也就是說如果不能在中國市場取得勝利，和在其他新興市場同步取得好成績，那么自身成長也將受到限制。
輪胎市場的情況與整車市場基本相同。去年中國一共售出1000余萬輛汽車，今年也肯定會有這樣的好成績，這意味著中國在近兩年里將有2000多萬輛汽車投入市場，輪胎行業也將同樣受益。如何在中國市場獲得質與量的肯定，確保并進一步加大市場份額，對輪胎廠商未來的發展至關重要。
另一方面，中國也是全球最難研究的市場之一。從國土面積方面來說，中國是世界第三大國，幅員遼闊，這同時也導致各地地理條件迥異，最北端可能達到零下30度，而最南端則有時可達40度高溫。此外，沿海地區的上海與內陸的西藏等地相比，海拔差距在幾千米。這使得輪胎的使用條件存在著非常大的差異，就要求我們向中國市場提供最高品質和技術的產品，并且通過差異化的產品線滿足不同消費者的需求，否則就不能得到市場的支持。
值得一提的是，近年來中國車主對輪胎的需求發生了很大的轉變。比如2年多前，也就是本輪危機開始之前，中國每年的新車銷售在600萬輛左右，去年則突破了1000萬輛大關，這也產生了更多的不同需求。我們必須要加快速度推進商品研發，這樣才能夠領跑中國的輪胎行業。總而言之，我們非常同意整車廠的話，中國市場是全球市場制勝的關鍵。
《商務周刊》：普利司通自1999年在中國實現國產化以來，建成了由生產、管理、銷售、研發機能組成的經營體系。那么目前普利司通在無錫和宜興的兩處研發機構的作用是什么?是否還停留在前幾年的階段，即對材料的研發階段?
武田邦俊：目前我們在中國的研發中心還是主要在做材料的開發，但與初建時的目標有所區別。現在我們的目標是，在滿足中國市場研發需要的基礎上，還要滿足我們全球采購的需要。這意味著，我們的供應商既要符合普利司通集團要求的材料的品質、性能水平，還要擁有保證實現這些的可持續性管理系統。
通過合作，很多中國本土的原材料供應商都感到自己的整體水平得到了提升，而目前中國這條實現自身提升的供應鏈已經能夠滿足日本以及東南亞等地區的市場需求。
《商務周刊》：普利司通在宣布退出F1賽事之后，為什么會選擇贊助大眾尚酷杯?是否意味著普利司通將加大對國內賽車運動的投入?
武田邦俊：我們從1997年開始贊助F1賽事，這中間雖然也有其他品牌參與，但我們在很長一段時間里都是作為唯一贊助商，陪伴著F1的發展。眾所周知，F1每年的賽事規則都會發生變化，為此，我們付出了很多努力。但從另一方面來說，我們在技術方面的不斷進步也得益于規則的變化。
我們雖然宣布退出了F1，但還是會繼續參與世界各地的賽事，比如GP2、日本方程式大賽等。實際上，早在正式成為F1官方贊助商之前，我們就開始了對F1賽事產品的研發，可以說在這方面我們有20多年的經驗，積累了很大一筆財富。如何把這筆財富用在更多方面，也是我們要思考的問題。我們之所以下決心退出F1賽事，實際上是希望通過這個舉動向世界傳遞一個信息，我們決定把過去用于F1賽事的資源轉移到戰略產品，比如環保產品的研發上，使資源得到更加有效的利用。
我們在這個前提下，贊助大眾尚酷杯，是一個好的開端，是我們更加深入中國市場的一次好的契機。中國熱愛運動的人非常多，大家對排球、乒乓球等運動項目都非常喜愛，我們早在2000年就贊助了天津女排，也是希望通過贊助中國各種各樣的活動，成為真正扎根中國的企業公民。
2010年，我們作為大眾尚酷杯中國賽事的唯一輪胎供應商，首次參加中國本土賽事。其中，S001被指定為大賽雨天使用輪胎，并且在珠海和成都的暴雨中，充分發揮了優越的濕路性能。
將F1資源轉移到環保產品
《商務周刊》：將資源從F1領域轉至環保事業，是一項跨度很大的戰略轉型，請問在這個時期將S001引進中國市場，是希望向中國消費者傳遞怎樣的信息?
武田邦俊：目前，包括中國在內的很多國家都對全球氣候問題給予了高度重視，在此大背景下，作為企業公民，普利司通一直在思考如何在自己的領域里率先解決環境問題。今年3月末，我們在北京對外發布了第一款真正的環保旗艦產品綠歌伴，此次發布的S001雖然依舊沿襲了普利司通在運動極限方面的不斷探索，但它同時也兼具了我們在環保方面的訴求，現已達到了2012年歐盟機動車輛安全法規中關于輪胎環保性能的要求。所以我們希望中國的愛車一族能夠在享受賽車極限速度的同時和我們一道為環保做出貢獻。
《商務周刊》：S001是搏天族旗下首款搭載了環保技術的產品，之前普利司通中國曾宣布，到2013年旗下轎車用替換輪胎中90%的產品將成為環境對應商品。這是否意味著今后搏天族系列的研發中也會注重環保性能的訴求?
武田邦俊：坦白地講，S001是我們運動型品牌搏天族的最新代表產品，所以在開發的時候，我們最先考慮的是如何讓它的運動性能達到極致，在此基礎上，我們再考慮如何把環保技術搭載上去。但從另一個角度來說，綠歌伴品牌產品在開發時則著重考慮如何提升產品的環保性能，最大限度的做到有利于環境，在此基礎上，再考慮其他的基本性能。這兩個系列的產品在開發的理念和訴求上是不同的。
當然，在環保方面，我們希望未來能夠在綠歌伴之外，將環保優先的理念植入運動系列、越野系列、舒適系列等多方面，最終覆蓋所有的商品系列。
《商務周刊》：綠歌伴品牌產品本身造價較高，而您在早前的采訪中曾表示，為了推廣環保產品，普利司通將以舒適性輪胎的價格出售，多出來的成本由廠家自身消化。為這個值得稱贊的犧牲，你們做了哪些配套的努力?
武田邦俊：目前全球原材料價格都在上漲，如果僅僅通過降低加工費的方法是無法抵消上升的成本的，所以自身消化一部分成本是一個非常艱辛的運營階段。綠歌伴今年3月首次登陸中國市場，我們計劃把它培養成普利司通在中國一個新的支柱型產品。首先是要讓中國用戶通過切身的體驗，認識到綠歌伴不僅能夠延長使用壽命，還能夠提供較高的燃費效率，在滿足自身用車的同時實現對環境的保護。比如，用戶可以通過使用了解到，與我們的明星產品——普利司通GR80相比，綠歌伴產品的壽命超出前者30%左右。
《商務周刊》：您之前在接受我們采訪時曾提到過普利司通正在踐行3R(Reduce Reuse Recycle)戰略，那么這個戰略在中國運行的情況如何?
武田邦俊：3R體系中，Reduce是削減資源的使用量或削減二氧化碳的排放量，Reuse則是指對胎體的重新加工即翻新事業，Recycle是對廢棄物的再使用。
在Reduce方面，比如我們的制造過程里有加熱加硫的工序，就要在保證質量的同時減少加熱時間，減少能源的消耗，這項技術已經在我們的工廠里得到了實踐。廢棄物排放方面，我們在華的4家工廠已經在今年6月全部實現了廢棄物的完全零排放。在商品的使用上，我們的綠歌伴在使用中可以減少汽油的消耗量，進而減少硫化物、氮氣等排放。
我們目前正在做的Reuse是對卡車以及客車的輪胎進行翻新。翻新過程就是在原來的胎體上重新覆上新的胎面，翻新一條輪胎與制造一條新輪胎相比，可以降低160公斤的二氧化碳排放。我們去年年初在普利司通中國總部成立了翻新輪胎事業推進部，使得輪胎翻新事業在中國得到了很大促進，目前我們旗下的很多代理商都在研討建立翻新工廠。
至于Recycle，我們在日本已經做了很多先例。比如把徹底廢棄的橡膠細小化，當作發熱的能源使用，或者與瀝青混合鋪成新的路面。我們的研發中心還在積極研發更加有效的措施和手段。
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