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　　輪胎市場1～4月大幅上漲，5月出現下降拐點，6月后下降趨勢明顯，輪胎企業出現限產現象。據介紹，山東廣饒地區全鋼胎企業普遍減產30%左右，輪胎的價格已較最高峰下降15%左右。盡管按目前價格輪胎企業難有利潤，但供大于求的矛盾只能使價格向下尋求支撐。輪胎后市價格在目前價位小幅下滑的概率較大。

　　首先，產能過剩和庫存增加是輪胎價格走低的主因。2010年年初因市場普遍預計世界經濟將繼續呈復蘇態勢，各輪胎市場均處于補庫存的狀態。在此過程中廠家得到一個錯誤的信號，認為市場非常好，大部分都想當然地加快生產，經銷商補貨也非常積極，導致目前生產商和經銷商輪胎庫存大幅上升。1～5月我國主要43家輪胎企業庫存比上年同期增長23%。

　　其次，輪胎尤其是全鋼胎生產能力快速增長。金融危機后我國實行積極財政政策，相當多資金投入到見效快的輪胎項目中。初步統計，近期我國輪胎新上或擴產項目達40個，僅素有“輪胎窩”之稱的山東廣饒就有項目10多個，子午胎在建規模在5000萬套，預計在2010、2011兩年形成規模。待這些項目全部完工后，我國全鋼胎能力將新增4000萬套，半鋼胎能力新增1.3億套，將大大超過我國目前需求。產能的過度過剩將加劇輪胎行業價格競爭。

　　再次，需求減少是輪胎價格下降動力。2009年9月，美國政府宣布對從中國進口的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅。2010年出口美國半鋼胎不及正常水平的20%。歐盟也對中國制造的輪胎豎起了REACH“環保壁壘”。當出口受阻的時候，大部分輪胎企業都開始將戰略重心轉向國內。而這種轉身困難重重，在五六月后國內市場的需求發生較大變化。汽車上半年的庫存量已高達128.69萬輛，將再次面臨去庫存化。七八月份往往是汽車的銷售淡季，高企的汽車庫存已經足夠市場消化一段時間。經銷商面對不確定的經濟環境選擇停止采購和去庫存化，市場的需求明顯減少。這也將對輪胎價格形成壓力。

　　最后，橡膠等大宗原材料價格難以支撐輪胎價格的上行。2010年天然膠供需仍將維持總體平衡并有可能略顯充裕，這將一改天然膠連續三年供不應求的局面。自5月以來，國際橡膠研究組織和各主產國開始調高本年度天然膠產量預期，三季度主產期的產量將出現明顯增加，2010a年產量增長已成定局。需求方面，因為當前經濟環境的黯淡，可能導致市場對天然膠的需求形成壓制;而近期天然膠的下游市場輪胎企業庫存高企，也需要一段較長的消化庫存時間，其限產和即買即用措施，已導致我國橡膠需求減少。綜合分析，橡膠等原材料維持目前價格或下降的可能性較大，難以支撐輪胎價格的上行。